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Vélo

QUEL VÉLO EN CYCLO-RANDONNÉE ?

Puisqu'il est question de rouler... alors que choisir ?

Les vélos traditionnellement dédiés au cyclotourisme ont parmi leurs caractéristiques : pneus assez étroits (type VTC) et aucune suspension.

Ces vélos spécialisés cyclotourisme sont très bien adaptés au bitume. Par contre dès que l'on passe par des chemins, et si en plus les chemins sont défoncés, là ce n'est plus du tout la panacée. Or notre fuite des routes circulantes nous amène, surtout en France, à devoir emprunter beaucoup de chemins de traverse.

Par conséquent, dès le début nous avons cherché une solution de suspension.

Certains sportifs puristes, certains cyclotouristes font la grimace quand nous leur parlons de ce choix. En disant qu'une telle suspension fait perdre de l'énergie de pédalage.
De notre point de vue, la perte d'énergie nous parait infime, par contre le gain de confort est énorme, surtout pour des parcours au long cours.

En fait on ne parle pas de la même chose. Sportifs puristes et cyclotouristes-de-route n'évoluent que sur du bitume lisse comme un billard. Nous, adeptes de cyclo-randonnée, subissons le roulage sur cailloux, crevasses, nids de poule... Donc les raisonnements et choix sont forcément différents.

Pour bien comprendre les conséquences du mauvais choix de son vélo voir notre page PROFILS TYPES des pratiquants de cyclorandonnée.

LE PAS-CHER

Nous avons eu d'abord des B'Twin de chez Décathlon, détails ici. Ces B'Twin nous ont rendu service, mais il faut admettre que leur durabilité est faible et que par conséquent leur prix bas est une fausse bonne solution.

Pas de miracles avec des vélos aussi bon marché, de 2005 à 2009 :

  • Martin, en utilisation cyclo-randonnée + Vélotaf, a "USÉ" TROIS B'Twin.
  • Bételgeuse, en utilisation cyclo-randonnée seule, a "USÉ" DEUX B'Twin.

Pas de grosse casse mais les suspensions, transmissions (etc) prenaient du jeu partout. Ils ne sont donc pas chers, mais peu durables et donc peu rentables. De plus cela N'EST PAS DU TOUT "développement durable" !!!

BILAN FINANCIER : le prix de base du B'Twin de Martin est multiplié par 4,5 pour une utilisation de 2005 à 2009 (x1,5 pour adpatation cyclo-randonnée, et x3 pour remplacements successifs suite à usure prématurée.

Ceci est la démonstration de nos mauvaises habitudes d'achat, chez nous, en France :

  • Le coût du panier moyen d'un acheteur Français de vélo est de 200 € (vélo Decathlon ou similaire)
  • Le coût du panier moyen d'un acheteur Allemand de vélo est de 1 200 € (marques Allemandes... solides !!!)
  • Pour 1 350 € (300 € x 1,5 x 3) Martin n'a eu que 3 B'Twin customisé pendant 4 ans
  • Alors que pour le même prix il aurait eu un vélo résistant Allemand, qu'il aurait pu conserver au moins le double de temps.

Vélo, voiture, électroménager... etc... le bas de gamme à la Française COÛTE CHER sur la durée. Les Allemands ont la sagesse de raisonner suivant la fameuse tirade "je n'ai pas les moyens d'acheter du pas-cher".

 

LA QUALITÉ

Échaudés par nos expériences du pas-cher nous avons commencé des recherches en 2010-2011 pour nous orienter vers la qualité.

Puis en 2012, passant à une période de vie (retraite) où nous allons encore plus pratiquer notre loisir de cyclo-randonnée, nous avons décidé de nous faire plaisir et de passer à la catégorie confort-performance franchement supérieure.

Nous voulions trouver un vélo pleinement conçu d'origine pour la cyclo-randonnée. Ce qui n'est pas évident car le marché regorge surtout de solutions cyclotourisme-de-route (cyclo-sportif mode compétition).

Les points clés de notre Cahier des Charges vélo de cyclo-randonnée étaient:

POINT CLÉ SOLUTION TECHNIQUE POSSIBLE
Suspensions performantes :
  • Augmenter sensiblement le confort.
  • Pouvoir la débrayer pour les parties de voies lisses comme un billard.
  • Pouvoir régler facilement la dureté de la suspension.
  • Avoir toute la charge suspendue (nous, mais aussi TOUTES nos sacoches)
Dépendantes de la géométrie du vélo et des composants utilisés.

Transmission performante en supprimant les dérailleurs et en les remplaçant par un boîtier multi-vitesse mécanique.

La cyclo-randonnée nécessite
  • un assez grand nombre de vitesses pour une bonne graduation du développement
  • un ratio mini-maxi suffisant pour gravir les côtes les plus fortes lorsque l'on est lourdement chargé.

 

Les boites de vitesse du marché sont :
  • SRAM avec son i-Motion à 9 vitesses et ratio 340%
  • SHIMANO avec son Alfine à 11 vitesses et ratio 409%
  • ROHLOFF avec Speedhub à 14 vitesses et ratio 526%

Le seul offrant un nombre correct de vitesses, un étagement régulier entre toutes les vitesses et un ratio quasi équivalent à un système à dérailleurs 24 vitesses (3 plateaux, 8 pignons) s'avère être le ROHLOFF.

Sur un système à dérailleurs toutes les combinaisons de vitesses ne sont pas possibles, car sinon on croise la chaîne et cela est préjudiciable à toute la transmission. Par conséquent un dérailleur 24 vitesses (3x8) n'a que 14 vitesses réellement utilisables.

Freinage performant en toutes conditions et circonstances, même sous la pluie, même dans la boue. Freins à disque hydrauliques.
Dynamo intégrée pour ne pas avoir à trimbaler batteries et chargeur durant les randos. Dynamo SON, haute performance permettant d'avoir le couple résistant le plus faible du marché.

Aucune marque Française n'est présente sur ce type de matériels.

Plusieurs marques Européennes : Thorn, Roberts, Koga-Miyata, Bruce Gordon, Fahrrad Manufactur, German Cycles... proposent des modèles non suspendus. Deux marques, Allemandes, proposent des vélos CYCLO-RANDONNÉE tout suspendus adaptés à notre CdC : RIESE-und-MÜLLER et TOUT TERRAIN (Panamericana).

TOUT TERRAIN était un peu plus cher avec des justifications techniques qui ne nous ont pas convaincus (cadre acier et suspension avant à géométrie inversée). Notre choix a donc été RIESE-und-MÜLLER

Riese und Müller

En prenant une image de l'univers automobile, on peut dire que venant de nos anciens B'Twin customisés, nous sommes passés d'une RENAULT à une AUDI...

PRÉSENTATION GÉNÉRALE

INTERCONTINENTAL-Extreme   DELITE-Traveler-ROHLOFF
 
Delite

Intercontinental   Intercontinental
Intercontinental   Intercontinental

 

Delite   Delite
Delite   Delite

Le modèle INTERCONTINENTAL n'est plus fabriqué en 2012, il est remplacé par le DELITE-Traveler-ROHLOFF.

Mise à jour février 2015 : c'est terminé, ces modèles disparaissent, RIESE-und-MÜLLER se spécialise sur les V.A.E.

Le vélo le plus proche est assurément le TOUT TERRAIN Panamericana Rohloff

COMPOSANTS

Boite de vitesse ROHLOFF Speedhub 14 vitesses.

ROHLOFF

ROHLOFF ROHLOFF ROHLOFF ROHLOFF

Amortisseur pneumatique MAGURA MX

MAGURA

MAGURA MAGURA MAGURA

Fourche-amortisseur MARZOCCHI CORSA TST2 AIR

MARZOCCHI

MARZOCCHI

Freins à disques hydrauliques SHIMANO DEORE XT M775

SHIMANO

SHIMANO SHIMANO

Roues RITCHEY MTN Pro Girder XC, 26 pouces, 32 trous (rayons)

RITCHEY

Ritchey

Pneus SCHWALBE MARATHON PLUS TOUR [ETRTO 50-559 (26" 2.00)]
réputés comme quasi INCREVABLE... et c'est vrai !

SCHWALBE

SCHWALBE   SCHWALBE

Moyeu avant dynamo SON 28 KLASSIK K179
(Schmidt Original Nabendynamo)

SON

dynamoSON dynamoSON

Éclairage BUSCH-und-MÜLLER
avant Lumotec IQ Fly T Senso plus
arrière TopLight Line plus

BUSCH+MÜLLER

 

LUMOTEC   LUMOTEC
Toplight Toplight  Toplight

Porte bagage avant FAIV

FAIV

Faiv

AVIS

Ces vélos sont tout simplement FANTASTIQUES...

Les qualités primordiales sont détaillées ci-après...

ROHLOFF

Le ROHLOFF, changement de vitesse (boîte de vitesse), est une pure merveille.

ROHLOFF  ROHLOFF  ROHLOFF  ROHLOFF   ROHLOFF

Striptease ROHLOFF
Striptease vidéo du ROHLOFF

  • En rando il est classique de se retrouver face à une pente costaud au détour d'un changement de direction ; ou de devoir s'arrêter pile d'urgence alors que l'on était sur un grand développement. Avec une transmission classique à dérailleur le problème est de repartir en faisant redescendre les vitesses (pignons... et plateau !). Le pire étant face à une méchante pente. Il faut, dans les cas extrêmes, faire demi-tour pour faire redescendre les vitesses. Avec le ROHLOFF plus de problèmes : le changement de vitesse peut s'opérer à l'arrêt, donc quelles que soient les surprises du terrain, on peut repartir en toute facilité.
     
  • Dans les côtes à pente fluctuante, on doit changer régulièrement de vitesse. Avec des dérailleurs, le hic c'est quand il faut changer aussi de plateau. Car au changement de plateau on doit aussi jongler en changeant de pignon pour retrouver le bon développement. Chargé à 25kg de bagages... c'est sportif... pour ne pas dire, souvent, galère.
    Avec le ROHLOFF plus de problèmes : toutes ses 14 vitesses (autant de vitesses UTILES que sur un 3x8) se passent en continu, en douceur, sans à coup avec une seule manette et avec un étagement hyper régulier entre vitesses. Voir le diagramme de comparaison entre vitesses-dérailleur et vitesses-Rohloff.
     
  • Quand il pleut, la meilleure protection est la cape qui remonte jusque sur le guidon. Mais cela cache les manettes de commande. Avec des dérailleurs, on ne sait plus sur quel plateau on est... donc risque de croisement de chaîne, risque de déraillement... ce n'est pas bon du tout.
    Avec le ROHLOFF, on se fiche de savoir où l'en est : c'est trop dur alors on rétrograde, c'est trop facile alors on monte de vitesse... aucune question à se poser, aucun risque d'abîmer quoi que ce soit... De vitesse 1 à vitesse 14 c'est clic-clac en continu, j'incrémente ou je décrémente suivant le ressenti, le besoin !

CONFORT - ROULABILITÉ

  • LE CONFORT. Nous avions lu sur un site de test-vélo Allemand que c'étaient des vélos confortables en toutes circonstances. Notre première rando avec eux, le Tour de Bourgogne, nous a fait passer par tous les types de voies : bitume, gros cailloux, petits cailloux, nids de poule, tout terrain. Partout nous sommes à l'aise et confortables avec ces vélos.
    Si une portion d'étape n'est que bitume lisse comme un billard on peut bloquer la suspension.
    Si l'on sait qu'une étape sera variée mais majoritairement d'une certaine nature (lisse ou au contraire cahoteuse), on peut en 2 minutes, au départ de l'étape, modifier le réglage de pression des amortisseurs.
    Si nous pédalons un jour de repos, donc sans sacoches, on peut dégonfler les amortisseurs pour conserver le même niveau de confort que d'habitude. Sans cela la suspension serait alors très raide.
     
  • LA ROULABILITÉ. Avant utilisation nous avions craint que le confort des gros pneus (26" 2.00) ne nous fasse perdre en roulabilité sur le bitume. Pas du tout, les pneus SCHWALBE font merveille, ils participent pleinement au confort, accrochent très bien en tout terrain, et sont très roulant sur le bitume lisse.

FREINAGE

Dans le passé nous considérions les freins à disque hydraulique comme une mode superflue. Le test nous avait très agréablement (et puissamment !) surpris. Leur utilisation nous a pleinement convaincus. Ils sont d'une puissance et d'une progressivité épatante. Dans les conditions extrêmement pluvieuses de notre première rando avec ces vélos, nous avons particulièrement apprécié le maintien de la puissance de freinage sous la pluie.
Avec des freins sur jantes (V-Brake ou autres) quand on passe dans une poche de boue, le freinage suivant est fortement perturbé par la boue qui fait lubrifiant et empêche un freinage digne de ce nom. Par ailleurs cette boue, pressée sous les patins de frein, entraîne une abrasion accélérée des jantes (pire avec de la boue sablonneuse). Avec des freins à disques plus aucun soucis.

SYNTHÈSE

À l'utilisation il se dégage un grand équilibre entre toutes les qualités de ces RIESE-und-MÜLLER, c'est vraiment du très grand PLAISIR.

LA SELLE

Nous consacrons un chapitre entier à cette pièce essentielle... Être assis.

Révision en date du 10/02/2015
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