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PARTIR en cyclo-randonnée, REVENIR de cyclo-randonnée

La cyclo-randonnée démarre en général loin de chez soi, et se termine autre part... tout aussi loin.

Il faut donc partir avec son vélo et son barda vers le lieu où démarre la rando-plaisir. Puis, quelques temps après, repartir vers son home-sweet-home depuis la fin de son périple.

Comment réaliser ce partir et ce revenir ? Nous avons plusieurs solutions :

  • Le TRAIN, si nous avons pu nous arranger pour que notre tracé se recoupe avec le chemin de fer.
  • La voiture de location.
  • Un mix des deux solutions.

 

LE TRAIN

Train

Les grandes destinations :

  1. Vers l'Allemagne il y a le TGV-EST à Paris (voir carte).
  2. Vers la Suisse (l'autre paradis) c'est le TGV Lyria à Paris (voir carte) :
    • à gare de Lyon vers Genève, Lausanne, Neuchâtel ou Berne.
    • à gare de l'est vers Bâle ou Zürich.
  3. Vers la Hollande c'est le Thalys à Paris (voir carte).
  4. En France c'est le bordel !!! Excusez cette vulgarité. Mais c'est la triste réalité consécutive à la lamentable politique vélo de la SNCF.

 

ATTENTION : contrairement au 'partir', pour le 'revenir' on ne fixe pas forcément la date des mois à l'avance. Et la réservation à très court délai, en plein été, de places AVEC vélo non démonté est souvent mission impossible... Donc dans ce cas on peut être contraint de se rabattre sur la solution location de véhicule.

Nous allons voir que les liaisons :

  • VERS l'Allemagne et la Suisse sont impeccables ; et EN Allemagne et EN Suisse sont merveilleuses.
  • Vers la Hollande sont médiocres.
  • En France sont catastrophiques.

Il peut paraître surprenant que les liaisons avec la Hollande soient médiocres. Hollande que l'on dit 'Pays du vélo' . En fait nous avons découvert que cette définition est uniquement vraie sur un plan utilitaire de la vie de tous les jours. Mais que, par contre, les Hollandais ne sont pas des cyclorandonneurs, comme le sont les Suisses et surtout les Allemands. Nous en parlons en détail dans la page Paradis et autres...

Un SUPER site web dédié aux voyages en train avec les vélos : railandbike.net

 

VERS L'ALLEMAGNE - TGV-EST

C'est une des meilleures lignes pour le vélo (sinon LA meilleure). Attention toutefois il n'y a pas des dizaines de places vélo : 4 par rame. Pour les gros rush vacanciers il y a donc intérêt à réserver à l'avance.

 
Vers le Danube - Donaueschingen
Empilement 4 vélos
 
Retour Danube
Nos 2 vélos
 
 
Vélo TGV
 
Vélos TGV
 

 

La SNCF étant globalement lamentable dans son offre commerciale vélo, le mieux est de réserver ses billets par la Deutsche-Bundesbahn. De plus c'est parfois moins cher ! Grand avantage on peut tout réserver en une seule fois, avec les correspondances par les trains Allemands au delà des grands terminus du TGV-EST.

Avec ce site Internet des chemins de fers Allemands on peut, en cochant l'option 'Vélo admis', choisir toutes les dates et horaires pour des itinéraires jusqu'au fin fond de l'Allemagne et même d'autres pays Européens. Pour la réservation, tout n'est pas accessible pour nous Français. La facilité est de contacter le service client DB en France (numéro Français, personnel Français) au 01 44 58 95 40. Pour notre randonnée sur le Danube nous avons ainsi, en une seule réservation, pris nos billets :

  1. Aller Paris-Donaueschnigen via :
    1. Paris-Kalsruhe, en TGV.
    2. Karlsruhe - Donaueschingen, en équivalent TER Allemand.
  2. Retour Vienne (Autriche)-Paris via :
    1. Vienne - Salzburg, en équivalent Corail Autrichien.
    2. Salzburg - Stuttgart, en équivalent Corail Allemand
    3. Stuttgart-Paris, en TGV.

Essayez donc cela avec notre SNCF pour un malheureux trajet Franco-Français... quasi impossible.

Une fois en Allemagne l'offre vélo de la DB est fantastique. Les trains Allemands équivalents à nos Corail-SNCF ou Intercité-SNCF comportent même des voitures complètes pour les cyclistes !!! La moitié du compartiment est pour les vélos, l'autre moitié pour leur propriétaires.

Zone montures
Réservation marquée au dessus du vélo
Zone cavaliers (avec étagère pour sacoches â l'aise)
Réservations marquées au dessus des cavaliers
Trains Allemands - Zone vélos
Trains Allemands - Réservation marquée au dessus du vélo
Trains Allemands - Zone cyclistes (avec étagère pour sacoches à l'aise)
Trains Allemands - Réservations marquées au dessus des cyclistes

 

VERS LA SUISSE - TGV LYRIA

Il y a de grosses différences de type de TGV
suivant la ville de destination en Suisse.
Réseau Lyria

TGV LYRIA - PARIS-BÂLE, PARIS-ZURICH

Sur la ligne Paris-Bâle-Zurich c'est le top pour les vélos. Ce sont les mêmes types de rames TGV que le TGV-EST vers l'Allemagne (voir ci-dessus).

 

TGV LYRIA - PARIS-BERNE, PARIS-LAUSANNE

Sur les lignes Paris-Berne et Paris-Lausanne les rames TGV-LYRIA sont plus anciennes et plus rudimentaires que les TGV-EST. Les vélos sont placés dans d'anciens rangements (alimentaires ou autres ?) en extrémité de rame.

TGV LYRIA Paris-Berne, Paris-Lausanne et certains Paris-Genève
 
TGV LYRIA
 
TGV LYRIA
 

 

TGV LYRIA - PARIS-GENÈVE

Sur la ligne Paris-Genève, tout dépend des horaires :

  • Soit ce sont des rames comme juste ci-dessus (lignes Paris-Berne, Paris-Lausanne). Les vélos sont placés dans d'anciens rangements (alimentaires ou autres ?) en extrémité de rame
  • Soit ce sont des rames TGV-DUPLEX... donc INACCESSIBLE AUX VÉLOS (comme les rames TGV SUD-EST)

 

EN SUISSE

Après en Suisse c'est le rêve. Tout est possible en train, en autocar (par exemple des vallées vers les sommets) pour jouer à saute-mouton au travers du pays.

 

VERS LA HOLLANDE - TGV-THALYS

Le TGV-THALYS est maintenant ancien. En 2007 la SNCF a lancé la réhabilitation de ses rames. Dans leur projet rien n'avait été prévu pour les vélos. Des associations se sont démenées pour faire évoluer le monstre SNCF. La direction a promis que des espaces vélos serait donc aménagés.

En 2009 les nouvelles rames sont arrivées... sans AUCUN aménagement vélo. Comme nous le savons les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent !!!.

Dans le cas du TGV-EST le poids des associations Allemandes et surtout la puissance de la DB qui est partie prenante dans les investissements de cette ligne avait pesé dans le bon sens.

Là point d'associations Hollandaises (les Hollandais viennent en France surtout en voiture et se plantent 3 semaines au même endroit). Et comme la SNCF est quasiment seule sur le plan décisionnel... le lamentable résultat est là : les vélos entiers (non démontés) sont INTERDITS, comme depuis la création de la ligne. Il faut impérativement les démonter et les transporter sous housses comme des bagages à main.

De plus au départ d'Amsterdam c'est le scénario cata :

  • Un seul quai est dévolu au THALYS. Mais 2 TGV différents peuvent être simultanément sur le même quai. Le TGV visé peut donc partir de 2 emplacements totalement différents de ce quai : la distance de variation étant la longueur d'une rame de TGV !!!
  • Jusqu'au dernier moment on ne sait pas quel emplacement sera le bon.
  • Ou bien un emplacement est annoncé à l'avance, mais le train se présente en réalité sur l'autre emplacement. C'est ce qui nous est arrivé.
  • Donc lorsque le THALYS arrive et s'arrête pour quelques minutes il faut en catastrophe, ET SUR PLUS DE 200 MÈTRES :
    • Transporter son vélo démonté dans sa housse (donc transportable à 2)
    • Revenir 2 fois de suite pour reprendre 2 à 2 ses 4 sacoches chacun.

Heureusement, quand nous l'avons vécu, des passagers sympas nous ont aidés. Sinon nous aurions loupé le train. Et il ne faut pas compter sur le personnel Hollandais j'menfoutistes à souhait. À coté nos gens de la SNCF paraissent des parangons d'amabilité et d'aide... c'est vous dire...!!! C'est une étape loin du 'Plaisir à vélo' c'est TRÈS stressant.

 

LA FRANCE

Les politiciens font des promesses, elles n'engagent que ceux qui les écoutent. C'est bien connu.
Les services 'dits Publics' promettent la 'défense du service public', cela n'engagent que les 'usagers' naïfs.

La SNCF est malheureusement un des fers de lance de ce trop persistant mode de (dys)fonctionnement si Français.

En tant que voyageur standard c'est trop souvent piteux. En tant que cyclistes, là c'est la Bérézina :

  • Aucune politique globale 'vélo'. Depuis 2015 on peut enfin faire une réservation sur le web avec option "vélo non-démonté", mais depuis 2014 les TGV Duplex, sans aucune place vélo, se répandent sur tout le réseau.
  • Une partie des 'Corail' et 'Intercité' ont un ancien compartiment recyclé en local vélo :
    • On ne sait jamais à quel bout du quai il va se présenter !
    • Pour monter les marches c'est de l'escalade !
    • Pour cheminer dans le couloir hyper étroit c'est du sport !
    • Dans le compartiment en question, neuf fois sur dix, tout est rempli d'un fatras de bagages. Le personnel SNCF qui se moque des cyclistes laisse tout le monde se servir du compartiment vélo comme soute à bagages. Seule solution virer ce fatras dans les couloirs !
Exemple : 3 photos d'un seul et même compartiment 'réservé aux vélos'
 
SNCF Fatras
 
SNCF Fatras
 
SNCF Fatras
 
  • Pour les TER c'est la loterie, très disparate suivant les régions. Et pour une même région, il y a incertitude sur les matériels et les possibilités réelles suivant les jours et les horaires.
Les TER construits par le Canadien Bombardiers sont super mais il faut tomber dessus.
 
TER Bombardier
 

  •  Pour les TGV c'est selon les réseaux :
    • Réseau TGV-SUD-EST : lamentable. Uniquement des TGV-DUPLEX, aucune solution vélo.
    • Réseau TGV-EST : super. Grâce aux pressions des Allemands.
    • Réseau TGV-SUD-OUEST : en cours de dégradation. Les rames qui étaient type TGV-EST (avec vélo) sont remplacées graduellement par des rames DUPLEX type TGV-SUD-EST, donc sans vélo.

 

VOITURE DE LOCATION

Location

À la lecture ci-dessus vous avez dû percevoir notre très léger mécontentement sur l'offre non-commerciale de la SNCF.

De plus la diversité de territoire et l'étalement de notre beau pays fait que le réseau SNCF ne peut évidement pas tout couvrir. Il est donc possible d'avoir nos départ et/ou arrivée trop éloignés d'une ville desservie par la SNCF.

Donc dans les cas où l'offre SNCF n'est pas adaptée aux vélos ou bien lorsque l'éloignement géographique est important, alors nous abandonnons le train et nous nous rabattons sur la voiture de location. Si possible un petit utilitaire, sinon une berline.

 

LOCATION VÉHICULE UTILITAIRE

Avec les vélos que nous possédons depuis 2012, il n'est pas possible d'envisager un démontage. La location d'un véhicule de tourisme est donc impossible.

Heureusement les locations de VÉHICULES UTILITAIRES en "ALLER SIMPLE" deviennent monnaie courante. En France les tarifs sont assez abusifs. Par contre à l'étranger (en Finlande avec EUROPCAR et en Allemagne avec SIXT par exemple) les tarifs sont très sympas, même en réservant la veille pour le lendemain.

Avec ces utilitaires il suffit d'acheter quelques "options déménagement" :

  • quelques cartons (non déployés) à intercaler entre les vélos pour qu'ils ne s'entrechoquent pas.
  • quelques sangles afin de ligoter les vélos aux parois latérales et qu'ainsi ils ne soient pas chahutés.

Bien entendu ces cartons et sangles sont abandonnés à la station de retour du véhicule.

 

LOCATION VÉHICULE DE TOURISME

Solution que nous avons pratiqué avant 2012, avec nos vélos B'twin que nous pouvions démonter.

Pour ne pas risquer d'abîmer, ni la voiture ni nos vélos, nous :

  • Louons une voiture d'une taille confortable (berline) avec grand hayon arrière.
  • Démontons nos vélos et les mettons sous housse.
  • Plaçons :
    • Soit les 2 vélos dans le coffre, juste contre le hayon arrière (cas de l'Espace ou similaire).
    • Soit 1 vélo dans le coffre et un vélo dans l'habitacle juste derrière les sièges avant, juste devant la banquette arrière (cas de la Zafira ou similaire)
  • Dans tous les cas nos vélos sont toujours 'en travers' de la voiture, jamais en long. Car en cas d'accident, si une voiture nous percutait par l'arrière, nos vélos repoussés de l'arrière vers l'avant seraient transformés en mortelles armes qui transperceraient nos sièges avant (pas grave) et nos dos (moins sympathique). Cette sécurité essentielle (l'accident n'arrive pas qu'aux autres) n'est possible qu'avec les véhicules de grande taille.

Dans le pire des cas, si le lieu de départ et/ou d'arrivée est lui-même éloigné de la station de location, nous mixons avec le taxi. Par exemple pour notre cyclo-randonnée Canal de Bretagne - Loire pour différentes raisons nous voulions commencer à Pontivy. De ce fait nous devions larguer la voiture de location à Lorient. Arrivant tard à notre première chambre d'hôtes à Pontivy, nous :

  • Avons réservé par téléphone un taxi de Lorient pour le lendemain (prix négocié, fixé).
  • Avons passé la nuit tranquillement à la chambre d'hôtes de Pontivy.
  • Sommes partis en première heure à Lorient pour rendre la voiture à l'ouverture de la station de location.
  • Sommes revenus aussitôt à Pontivy avec le taxi convenu et réservé.
  • Avons quitté tranquillement nos hôtes pour entamer notre rando-plaisir.

 

MIX

À partir de ce qui précède, il y a donc possibilité de faire son petit menu personnel particulier à chaque cyclo-randonnée.

Avec une solution pure ou un mix pour le départ et la même solution ou une solution pure ou encore un autre mix pour le retour.

Cela permet ainsi d'optimiser au mieux les lieux choisis avec les solutions de transport les plus adaptées sur le plan pratique et financier, sans être obligés de faire un circuit en boucle.

 

Révision en date du 12/08/2016
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