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PARTIR en cyclotourisme, REVENIR en fin de voyage cyclotouriste
Une randonnée cyclotouriste démarre en général loin de chez soi, et se termine autre part… tout aussi loin.
Il faut donc partir avec son vélo et son barda vers le lieu où démarre la rando-plaisir. Puis, quelque temps après, repartir vers son home-sweet-home depuis la fin de son périple.
Comment réaliser ce partir et ce revenir ? Nous avons plusieurs solutions :
- Le TRAIN, si nous avons pu nous arranger pour que notre tracé se recoupe avec le chemin de fer.
- La voiture de location.
- Un mix des deux solutions.
LE TRAIN
Avec le site Internet 'DB' des chemins de fers Allemands Deutsche-Bundesbahn on peut, en cochant l'option 'Vélo admis', choisir toutes les dates et horaires pour des itinéraires dans toute l'Europe, y compris la France.
Leur site est infiniment meilleur que feu 'Voyage-Sncf' ou l'actuel 'Sncf-Connect'. En effet on peut paramétrer ses choix de façon très fine.
Contrairement à la Sncf qui fait tout pour forcer les résultats de recherche vers le TGV, 'DB' permet de ne viser que certaines catégories parmi Trains rapides (type TGV), Intercity (type Intercité), Régionaux (type TER) ou locaux (type RER).
De plus on peu régler le temps de correspondance. Ceci est hyper important quand on doit changer de quai entre 2 trains et que muni de son vélo et de son barda on doit passer par des escaliers ou au mieux faire la queue à des ascenseurs quand ils existent.
Pour voyager en train en France ou depuis la France, avant c'était piteux, maintenant c'est pire :
- Vers l'Allemagne il y avait le TGV-EST. Depuis 2017 c'est fini, plus de vélos acceptés. EDIT 2022 : C'est redevenu possible… pour combien de temps ?
- Vers la Suisse il y avait le TGV-Lyria. Depuis 2017 les vélos c'est fini également.
- Vers la Hollande c'est le Thalys à Paris (voir carte). C'est vélos démontés !
- En France c'est le bordel !!! Excusez cette vulgarité. Mais c'est la triste réalité consécutive à la lamentable politique vélo de la SNCF.
ATTENTION : contrairement au 'partir', pour le 'revenir' on ne fixe pas forcément la date des mois à l'avance. Et la réservation à très court délai, en plein été, de places AVEC vélo non démonté est souvent mission impossible… Donc dans ce cas on peut être contraint de se rabattre sur la solution location de véhicule.
VERS ALLEMAGNE ET SUISSE
Il y a eu suppression pendant 5 ans (2017-2021) des espaces vélos dans les TGV-EST. C'est revenu depuis 2022… pour combien de temps ?
Depuis Paris il y a les nouveaux Intercité CORADIA-LINER sur la ligne Paris-Belfort. Le hic c'est qu'après Belfort il faut rallier la Suisse ou l'Allemagne via des TER successifs. Et qui dit TER dit voyage sans réservation vélo. Donc incertitude absolue sur les jours et heures où l'on pourra réellement voyager avec son vélo non démonté.
EN ALLEMAGNE
L'offre vélo de la DB est fantastique. Les trains Allemands équivalents à nos Corail-SNCF ou Intercité-SNCF comportent même des voitures complètes pour les cyclistes !!! La moitié du compartiment est pour les vélos, l'autre moitié pour leurs propriétaires.
Zone montures |
Réservation marquée au-dessus du vélo |
Zone cavaliers (avec étagère pour sacoches â l'aise) |
Réservations marquées au-dessus des cavaliers |
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EN SUISSE
Après en Suisse c'est le rêve. Tout est possible en train, en autocar (par exemple des vallées vers les sommets) pour jouer à saute-mouton au travers du pays.
VERS LA HOLLANDE - TGV-THALYS
Le TGV-THALYS est maintenant ancien. En 2007 la SNCF a lancé la réhabilitation de ses rames. Dans leur projet rien n'avait été prévu pour les vélos. Des associations se sont démenées pour faire évoluer le monstre SNCF. La direction a promis que des espaces vélos serait donc aménagés.
En 2009 les nouvelles rames sont arrivées… sans AUCUN aménagement vélo. Comme nous le savons les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent !!!.
Le lamentable résultat est là : les vélos entiers (non démontés) sont INTERDITS, comme depuis la création de la ligne. Il faut impérativement les démonter et les transporter sous housses comme des bagages à main.
De plus au départ d'Amsterdam c'est le scénario cata :
- Un seul quai est dévolu au THALYS. Mais 2 TGV différents peuvent être simultanément sur le même quai. Le TGV visé peut donc partir de 2 emplacements totalement différents de ce quai : la distance de variation étant la longueur d'une rame de TGV !!!
- Jusqu'au dernier moment on ne sait pas quel emplacement sera le bon.
- Ou bien un emplacement est annoncé à l'avance, mais le train se présente en réalité sur l'autre emplacement. C'est ce qui nous est arrivé.
- Donc lorsque le THALYS arrive et s'arrête pour quelques minutes il faut en catastrophe, ET SUR PLUS DE 200 MÈTRES :
- Transporter son vélo démonté dans sa housse (donc transportable à 2)
- Revenir 2 fois de suite pour reprendre 2 à 2 ses 4 sacoches chacun.
Heureusement, quand nous l'avons vécu, des passagers sympas nous ont aidés. Sinon nous aurions loupé le train. Et il ne faut pas compter sur le personnel Hollandais j'menfoutistes à souhait. À côté nos gens de la SNCF paraissent des parangons d'amabilité et d'aide… c'est vous dire…!!! C'est une étape loin du 'Plaisir à vélo' c'est TRÈS stressant.
LA FRANCE - SNCF
NEWS Mars 2022 : LA SNCF S'AMÉLIORE
Bonne nouvelle, l'emport de "vélos non démontés" est de nouveau possible sur 3 lignes où ils avaient disparus depuis 2017.
Sont ainsi concernées les lignes Paris-Strasbourg, Nantes-Strasbourg et Paris-Lyon.
Cela va-t-il durer ? à voir !
Les politiciens font des promesses, elles n'engagent que ceux qui les écoutent. C'est bien connu.
Les services 'dits Publics' promettent la 'défense du service public', cela n'engage que les 'usagers' naïfs.
La SNCF est malheureusement un des fers de lance de ce trop persistant mode de (dys)fonctionnement si Français.
En tant que voyageur standard c'est trop souvent piteux. En tant que cyclistes, là c'est la Bérézina :
- Aucune politique globale 'vélo'. Depuis 2015 on peut enfin faire une réservation sur le web avec option "vélo non-démonté", mais depuis 2014 les TGV Duplex, sans aucune place vélo, se répandent sur tout le réseau.
- Une partie des 'Corail' et 'Intercité' ont un ancien compartiment recyclé en local vélo :
- On ne sait jamais à quel bout du quai il va se présenter !
- Pour monter les marches c'est de l'escalade !
- Pour cheminer dans le couloir hyper étroit c'est du sport !
- Dans le compartiment en question, neuf fois sur dix, tout est rempli d'un fatras de bagages. Le personnel SNCF qui se moque des cyclistes laisse tout le monde se servir du compartiment vélo comme soute à bagages. Seule solution virer ce fatras dans les couloirs !
Exemple : 3 photos d'un seul et même compartiment 'réservé aux vélos' |
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- Pour les TER c'est la loterie, très disparate suivant les régions. Et pour une même région, il y a incertitude sur les matériels et les possibilités réelles suivant les jours et les horaires.
Les TER construits par le Canadien Bombardier sont super, mais il faut tomber dessus. |
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- Certains TGV-Est et TGV-Atlantique permettent l'emport de vélos non-démontés. Parmi ceux-ci certains des TGV-DUPLEX les plus récents le permettent, mais pas dans les plus anciens. Dans les deux cas (un seul niveau et Duplex) les sièges passagers sont juste en face des vélos, c'est très pratique et sécurisant pour surveiller son équipement.
TGV à un seul niveau |
TGV DUPLEX |
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Avec les nouveaux Intercités CORADIA LINER (comme sur Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon) les vélos non démontés sont transportés correctement (pas de crochets suspendus !) et avec réservation. Il existe 3 emplacements vélo par voiture.
Mais attention avec la France le pire est toujours possible. Ainsi la ligne Paris-Belfort-Mulhouse avec CORADIA LINER a bien démarré en 2017-2018 en statut Intercités avec réservation (passager ET vélo). Donc place assurée pour sa monture. Mais en 2019, patatras, son statut a été rétrogradé en TER afin de supprimer les places vélos. Donc impossible de réserver la place vélo. Et les contrôleurs veillent au grain, vous rejettent et appellent même la police pour vous mettre dehors. Voir, ici l'histoire vécue par des cyclorandonneurs Belfortains ; lesquels au lieu d'aller dans l'ouest… sont finalement partis en Allemagne… et en ont été ravis !!!
En 2019 de nombreux étrangers ont été en galère avec les trains Français. L'association Européenne CycloTransEurope a écrit à la ministre des transports. Voir ici leur communiqué de presse.
Et une fois que l'on a réussi à trouver un des trains qui prend les vélos la galère n'est pas finie. Il faut accéder au train dans la gare de départ et sortir de la gare d'arrivée. Et là encore la SNCF est plus que lamentable :
- Soit c'est une gare vétuste avec seulement des escaliers.
- Soit c'est une gare rénovée avec des ascenseurs… sauf que la SNCF en installe SYSTÉMATIQUEMENT des suffisamment petits pour que seules les PMR (Personnes à Mobilité Réduite) y aient accès. Les vélos en sont donc matériellement exclus.
Ceci est assurément vicieusement planifié pour les décennies à venir. Car même si un jour les pressions sociétales et politiques finissent par les forcer à multiplier les places vélos dans les trains alors malgré tout ils pourront quand même en limiter fortement l'afflux en empêchant l'accès facile aux quais. Plus vicieux tu meurs !
SNCF - L'ÉTAT NE REMPLI PAS SON RÔLE
Depuis des décennies les gouvernements de tous bords ont détruit toujours plus le rail Français en n'invistissant quasiment pas ou à tord et à travers.
Encore aujourd'hui, en France on laisse SNCF-RÉSEAU se débrouiller avec un budget ridicule, alors qu'ailleurs en Europe ce sont les états Nationaux et Régionaux qui investissent… des sommes considérables.
Mais évidemment, comme pour le reste, un état super-endettté comme le notre n'est plus en capacité d'améliorer quoi que ce soit.
SNCF - PILLAGE DE FONDS PUBLICS
Hélas à cette gabegie étatique se surajoute le pillage interne à la SNCF.
La SNCF cherche à rentabiliser ses trains en supprimant les places vélo… alors qu'un nombre considérable de places sont offertes gratuitement toute l'année aux cheminots et à leur famille, y compris parents, grands-parents, cousins, etc. Ce scandale n'existe que dans les monopoles d'État vampirisés par certains syndicats extrémistes. Dans le privé c'est heureusement impossible, cela s'appelle en bon Français de l'ABUS DE BIEN SOCIAL, c'est donc sévèrement puni à juste raison par la justice. Mais dans les Services Publics (vous savez ceux où le Public est au Service d'une minorité d'extrémistes profiteurs) TOUT est possible, même les choses les plus illégales. C'est du pillage de fonds publics. Ce monstrueux abus a été chiffré en 2019 par la Cour des Comptes à 220 millions d'euros par an !!! Fiscalement ce sont des 'avantages en nature' qui devraient être légalement réintégrés dans les revenus imposables des cheminots, mais la SNCF (sous la menace de ses extrémistes) ne tient aucun fichier nominatif à jour de ces avantages… donc aucune information fiscale ne peut être transmise à Bercy. Les profiteurs volent l'État, donc nous volent.
De plus on peut faire des voyages entiers sans aucun contrôle des billets, bien que des contrôleurs soient à bord. Dans le meilleur des cas c'est un seul contrôle alors que le train s'arrête de nombreuses fois pour embarquer et débarquer des voyageurs. Donc, même dans le cas le plus optimiste où un contrôle a lieu, il y a énormément de passagers qui passent au travers des mailles du filet de contrôle : tous ceux qui sont descendus avant ou monté après le contrôle. En Suisse les contrôleurs font le job pour lequel ils sont payés : ils écument TOUT leur train après CHAQUE arrêt. En France, les clients-fraudeurs s'en donnent ainsi à cœur joie de voyager à l'œil… pendant que des contrôleurs (facilitateurs de fraude) sont payés à rester assis à ne rien faire… Tous les fraudeurs savent, qu'avec si peu de contrôles, il est infiniment plus rentable de payer de loin en loin une amende plutôt que de payer régulièrement son billet. Cette fraude est estimée au bas mot à 300 millions d'euros annuels par la SNCF.
C'est donc au TOTAL plus d'UN DEMI MILLIARD d'euros de pertes annuelles dues aux abus de cheminots.
Comprenez donc bien que face à ces accumulations de gabegies les places pour les vélos sont le cadet de leurs soucis. Leurs déficits sont un tonneau des Danaïdes qui engloutissent nos impôts.
VOITURE DE LOCATION
À la lecture ci-dessus vous avez dû percevoir notre très léger mécontentement au sujet de la SNCF.
De plus la diversité de territoire et l'étalement de notre beau pays fait que le réseau SNCF ne peut évidemment pas tout couvrir. Il est donc possible d'avoir nos départ et/ou arrivée trop éloignés d'une ville desservie par la SNCF.
Donc dans les cas où l'offre SNCF n'est pas adaptée aux vélos ou bien lorsque l'éloignement géographique est important, alors nous abandonnons le train et nous nous rabattons sur la voiture de location. Si possible un petit utilitaire, sinon une berline.
LOCATION VÉHICULE UTILITAIRE
Avec les vélos que nous possédons depuis 2012, il n'est pas possible d'envisager un démontage. La location d'un véhicule de tourisme est donc impossible.
Heureusement les locations de VÉHICULES UTILITAIRES en "ALLER SIMPLE" deviennent monnaie courante. En France les tarifs sont assez abusifs. Rent-a-Car est le moins excessif. Par contre à l'étranger (particulièrement avec SIXT partout en Europe ou EUROPCAR en Finlande par exemple) les tarifs sont très sympas, même en réservant la veille pour le lendemain.
Avec ces utilitaires il suffit d'acheter quelques "options déménagement" :
- quelques cartons (non déployés) à intercaler entre les vélos pour qu'ils ne s'entrechoquent pas.
- quelques sangles afin de ligoter les vélos aux parois latérales et qu'ainsi ils ne soient pas chahutés.
Bien entendu ces cartons et sangles sont abandonnés à la station de retour du véhicule.
LOCATION VÉHICULE DE TOURISME
Solution que nous avons pratiqué avant 2012, avec nos vélos B'twin que nous pouvions démonter.
Pour ne pas risquer d'abîmer, ni la voiture ni nos vélos, nous :
- Louons une voiture d'une taille confortable (berline) avec grand hayon arrière.
- Démontons nos vélos et les mettons sous housse.
- Plaçons :
- Soit les 2 vélos dans le coffre, juste contre le hayon arrière (cas de l'Espace ou similaire).
- Soit 1 vélo dans le coffre et un vélo dans l'habitacle juste derrière les sièges avant, juste devant la banquette arrière (cas de la Zafira ou similaire)
- Dans tous les cas nos vélos sont toujours 'en travers' de la voiture, jamais en long. Car en cas d'accident, si une voiture nous percutait par l'arrière, nos vélos repoussés de l'arrière vers l'avant seraient transformés en mortelles armes qui transperceraient nos sièges avant (pas grave) et nos dos (moins sympathique). Cette sécurité essentielle (l'accident n'arrive pas qu'aux autres) n'est possible qu'avec les véhicules de grande taille.
Dans le pire des cas, si le lieu de départ et/ou d'arrivée est lui-même éloigné de la station de location, nous mixons avec le taxi. Par exemple pour notre randonnée cyclotouriste Canal de Nantes à Brest - Loire pour différentes raisons nous voulions commencer à Pontivy. De ce fait nous devions larguer la voiture de location à Lorient. Arrivant tard à notre première chambre d'hôtes à Pontivy, nous :
- Avons réservé par téléphone un taxi de Lorient pour le lendemain (prix négocié, fixé).
- Avons passé la nuit tranquillement à la chambre d'hôtes de Pontivy.
- Sommes partis en première heure à Lorient pour rendre la voiture à l'ouverture de la station de location.
- Sommes revenus aussitôt à Pontivy avec le taxi convenu et réservé.
- Avons quitté tranquillement nos hôtes pour entamer notre rando-plaisir.
MIX
À partir de ce qui précède, il y a donc possibilité de faire son petit menu personnel particulier à chaque rando cyclotouristique.
Avec une solution pure ou un mix pour le départ et la même solution ou une solution pure ou encore un autre mix pour le retour.
Cela permet ainsi d'optimiser au mieux les lieux choisis avec les solutions de transport les plus adaptées sur le plan pratique et financier, sans être obligés de faire un circuit en boucle.
