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REMORQUE EN CYCLOTOURISME

Nous avions commencé à pratiquer le cyclotourisme avec 4 sacoches par vélo.

Mais nous avons choisi de rajouter le camping à notre panel de mode d'hébergement pour les raisons expliquées à la page Hébergement - chapitre Camping.

Dès lors il nous a fallu rechercher un auxiliaire de transport… une remorque.

Les cyclorandonneurs-campeurs que nous croisons sont équipés :

• De rien ! Ce sont des jeunes surchargés avec sac à dos (aïe-aïe-aïe, le dos !) et un sérieux monticule hétéroclite sur le porte-bagages, générateur d'instabilité de par le rehaussement important du centre de gravité du vélo.
• De remorque à deux roues pour transport d'enfant, recyclée en transport générique.
• Plus rarement de remorque monoroue.

Le cas "rien" est décrit suffisamment négativement pour comprendre ce que nous en pensons !

La remorque à deux roues est super pratique, mais elle a un gabarit significatif en largeur. À l'étranger (au moins en Suisse, Allemagne, Pays-Bas) les pistes cyclables sont suffisamment bien conçues pour le cyclotourisme, cela ne pose quasiment pas de problèmes.

Par contre en France les pouvoirs publics (nationaux et régionaux) ignorent dans leur grande majorité les contraintes du cyclotourisme. Ils ne raisonnent que pour les pistards de route ou les promeneurs du week-end. Par conséquent les pistes, quand elles existent, sont truffées de plots, chicanes et autres joyeusetés.

Dans ces passages délicats un vélo de cyclotourisme avec ses 4 sacoches c'est déjà sportif, avec une remorque cela l'est encore un peu plus.

Donc nous préférerions une remorque monoroue. Bien mais quel modèle ?

Pour satisfaire notre farouche volonté de fuir autant que possible les routes, nous devons parfois emprunter des chemins pas très carrossables. Même si c'est de courte durée, cela peut mettre à rude épreuve le matériel… ça casse ces choses-là !

De plus, même dans les chemins de halage, il y a des surprises. Les grands arbres qui décorent magnifiquement nos canaux, ont l'idée saugrenue de lancer leurs racines en travers du chemin… à raz du sol. Il est alors possible de trouver ces pseudos rails de chemin de fer en travers du chemin tous les 10 mètres… sur des kilomètres.

Dans ces cas-là nous sommes ravis d'avoir nos vélos bien suspendus. Mais quid pour la remorque ?

BOB-IBEX

Présentation

Nous avons repéré sur Internet (et vu quelques-unes sur le terrain) les remorques BOB.

C'est une marque Américaine qui se décline en 2 modèles principaux : BOB-YAK et BOB-IBEX. Elles sont très similaires.
Leur différence essentielle : Seule la seconde, la BOB-IBEX, est suspendue…

Nous avons vu des vidéos d'utilisateurs montrant ses performances en tout-terrain… convaincant !

La remorque BOB-IBEX peut être fournie avec son sac imperméable de transport.

Pour l'accrochage il suffit de changer l'axe de la roue arrière avec celui-ci, qui est fourni avec la remorque. Il est bon de l'avoir en pièce détachée de secours !…

Le roulage est EXCELLENT : doux, hyper stable (à condition de ne pas dépasser 40 km/h en descente, sinon ça louvoie… normal)… MAIS IL Y A UN PROBLÈME…

MAIS !!!…

Oui, il y a un MAIS.

Les différentes balades régionales, que nous avons faites avec la BOB, chargée à 20kg, ont été un régal. MAIS nous sommes partis chargés à bloc en dehors de notre région… Et là deux soucis se sont présentés.

Ces soucis n'existeront pas pour tout le monde. Mais voici pourquoi ils existent pour nous :

1. Comme nous l'expliquons dans la page Partir, Revenir nous apprécions le train pour aller vers nos zones de plaisir à vélo. Or pour manipuler la remorque DÉTELÉE avec plus de 30kg dedans… l'équilibre sur la monoroue est alors très précaire. Il faut être à deux, dos courbé à zigzaguer entre l'entrée du wagon et le lieu de dépôt… Donc pas de problème rédhibitoire mais petit souci quand même.
2. Par contre le GROS souci, c'est en roulant. En effet deux facteurs se conjuguent pour rendre la solution nettement inexploitable :
   • Pour notre confort nous utilisons des vélos tout suspendu (des B'twin7 à l'époque de cet achat, voir page Quel vélo en cyclotourisme). De ce fait la partie arrière du cadre n'est pas infiniment rigide. En utilisation classique (sans remorque) sa rigidité ne pose jamais problème. Par contre avec la grosse charge de la remorque, dès que le vélo penche un peu d'un côté puis de l'autre (par exemple durant l'effort d'un redémarrage) on subit une forte accentuation du balancement latéral qui fait nettement louvoyer. Il faut dire que nous avons cumulé les désavantages puisqu'il y a eu un vent latéral assez fort. Mais le fait est là… et c'est désagréable et dangereux !
   • Le deuxième facteur (très aggravant) c'est le rapport de poids entre la charge transportée et le poids du cycliste. Martin fait 61kg (1.75m), cela ne permet pas de contrebalancer suffisamment les plus de 30kg de la remorque.

Dans toutes nos balades antérieures la charge était de 20kg, c'était super. Rapport de 1 pour 3 entre la charge et le cycliste c'était tout bon. Par contre dans ce voyage le rapport est passé à 1 pour 2… et là ce n'était plus bon du tout.

En 2004, avant de se mettre sérieusement au vélo (et de changer de type d'alimentation), Martin pesait 82kg (bien sûr toujours 1.75m). À cette époque le ratio aurait été nettement plus favorable. Mais il n'est pas question de reprendre du poids pour sauver la solution BOB-IBEX…  à 62kg la vie est nettement plus belle !!!

La BOB-IBEX sera également une mauvaise solution pour tous ceux qui grimpent les côtes en danseuse. Là le balancement régulier du vélo de droite et de gauche engendrera un balancement et un louvoiement de la remorque. Ces mouvements étant autant désagréables que dangereux.

En conclusion pour certains cyclorandonneurs la BOB-IBEX sera parfaite (vélo plus rigide ou rapport de poids favorable) à condition de ne jamais pédaler en danseuse. Mais pour nous la BOB a été revendue.

Et nous ne sommes pas les seuls. C'est précisément ce qu'ont vécu un couple d'amis tandemistes. Très grands cyclotouristes depuis 40 ans, ils ont toujours eu l'habitude de finir les côtes en danseuse. Très gênés, ils ont fini par remplacer leur remorque monoroue par une deux-roues (voir détails ci-dessous).

VITELLI-Camping

Nous avons repris nos recherches avec un nouveau cahier des charges :

• Remorque à deux roues, donc parfaitement auto-stable, ne générant aucun effort alternatif sur le châssis du vélo suspendu.
• Facile à manœuvrer à la main une fois dételée (dans les trains).
• Si possible démontable pour son rangement sous la tente et au domicile.
• Si possible suspendue.

Présentation

Une recherche approfondie sur le Web nous a permis de trouver l'objet sinon idéal, au moins répondant à un maximum de critères. C'est une remorque Suisse, la VITELLI-Camping :

• On la trouve chez VITELLI en Suisse  sous l'appellation "VITELLI CAMPING".
• Son centre de gravité est très bas, procurant une très bonne stabilité au roulage.
• Elle est facilement tractable à la main. Il suffit de tourner le timon dans sa jonction au châssis et l'adaptateur à verrou devient poignée (surélevée) de traction, donc sans avoir à se casser le dos en se pliant en deux.
• Elle n'est hélas pas suspendue. Apparemment aucun modèle à deux roues n'existe de la sorte. Toutefois ses grandes roues procurent un minimum d'amortissement. Il est certain que pour les cas excessivement chaotiques comme le canal du midi il faut éviter de la prendre, mais pour des chemins caillouteux cela doit passer sans problèmes.

Ci-dessus VITELLI-Camping d'ORIGINE

Ci-dessous VITELLI-Camping CUSTOMISÉE (voir détails ci-après)

MODIFICATIONS ET RAJOUTS

RENDRE LES PIÈCES D'ASSEMBLAGE IMPERDABLES

Comme on l'a décrit plus haut, le timon est démontable. Le GROS PROBLÈME c'est que les 3 pièces d'assemblage (goupille, vis à serrage rapide et rondelle) ne comportent aucun dispositif les rendant imperdables.

Le plus grave serait la perte de la rondelle. Car, sans elle, la vis à serrage rapide ne peut plus venir serrer correctement le timon. En effet sans rondelle (ultra large) la vis rentre dans l'embout d'assemblage, sans serrer celui-ci. Or quoi de plus facile que de perdre une rondelle ? Exemple sur un quai de gare on compacte la remorque. Donc on démonte la vis… la rondelle tombe… roule… et va se perdre sur les voies, sous un train, dans un égout.

Bref il est vital de corriger cette erreur de conception.

Il convient d'abord de remplacer la rondelle par un fer plat épais que l'on perce de 2 trous. Un trou Ø 8 pour le passage de vis et un trou Ø 4 pour le passage d'un lien de sécurité.

Comme lien on utilise par exemple du câble souple électrique. Le lien est fixé d'une part au châssis de la remorque et d'autre part à la nouvelle rondelle (en fer plat), à la vis et à la goupille.

FANIONS DE SÉCURITÉ

Deuxième erreur de conception, rien n'existe pour placer des fanions de sécurité. Alors qu'étant surbaissée, la remorque est assez discrète. Cela peut être dangereux.

La plupart des fanions du commerce sont livrés avec une patte métallique qui vient se fixer sous l'écrou de serrage de roue. Ceci est inapplicable sur la Vitelli, car les axes de roue sont très spéciaux avec démontage par pression.

Il convient donc de bricoler des puits de mât. Les contraintes étant que cela ne vienne pas en verrue extérieure au châssis, que cela ne donne pas de partie saillante (coupante) aux sacs (étanches !) transportés et que cela respecte l'intégrité des mâts en fibre de verre, même sur piste défoncée.

  

Les puits ainsi constitués peuvent venir s'assembler sur le châssis de 2 façons différentes. Un puits unique à l'arrière de la remorque. Deux puits latéraux à l'avant de la remorque.

Dans les 2 cas le haut du puits est fixé sur le tube horizontal haut du châssis de la remorque par 2 colliers de serrage inox croisés (colliers taille Ø24-36 mm, largeur 8 mm).

Des cordons élastiques (verts sur les photos) empêchent les mâts de se désemmancher de leurs puits au passage des cahots.

PLAQUE DE FOND

L'absence de plaque de plaque de fond peut poser deux problèmes :

• Projections de boues par le dessous (origine des roues de la remorque)
• Des parties de sacs peuvent passer au travers du fond de remorque TRÈS ajouré en fil d'acier, et venir frotter et s'user sur le sol.

Nous avons donc fabriqué une plaque de fond en contre-plaqué marine de 4 mm.

ICI PLAN AUTOCAD en PDF

PNEUS

Les pneus de 20" d'origine sont des 'noname' (sans marque) 'made in Taiwan'. Le 'made in China ou Taiwan' peut être excellent quand il est adossé à une vraie marque garante de technologie et de qualité. Par contre sans marque, là on peut être sûr que c'est du très médiocre.

ASTUCE
Des pneus 20" sont difficile à finir de monter (quand il ne reste plus que 10cm de la 2^ème lèvre du pneu à faire rentrer dans la jante).

En fait quand on a rentré la moitié du pourtour de cette seconde lèvre, il faut placer une sangle Velcro au milieu de cette partie. Cette sangle vient enserrer le pneu ET la jante. Ainsi le serrage de la sangle vient faire rentrer le pneu au fond la jante. Ceci a pour effet de décentrer légèrement le pneu vers la dernière partie où nous finirons le rentrage de lèvre, et par conséquent facilitera un peu le passage du pneu sur le talon de la jante.

Avec un vélo sans remorque on peut slalomer entre des bouts de verre ou de silex. Avec une remorque, on est sûr qu'il y aura bien une roue qui pâtira d'un passage 'piquant'.

Donc s'aventurer en randonnées au long cours avec de telles 'choses' serait chercher les problèmes. Il est vraiment fort regrettable que VITELLI équipe aussi mal sa remorque.

Ces pneus ont donc été remplacés par le 'standard' du cyclorandonneur averti… des SCHWALBE en modèle MARATHON PLUS. Ces pneus sont dans le top anti crevaison de la marque (6/6).

MAIS !!!…

Oui, il y a un MAIS.

Nous avons réalisé nos deux randonnées de 2014 avec cette remorque. Mais j'ai été littéralement plombé par le surpoids lié à la remorque. Rien n'avait été allégé côté bagages… mais il y avait le poids de la remorque en plus.

Cela a été pesant sur la côte atlantique et carrément pénalisant sur la deuxième rando en Suisse.

Du coup, TERMINÉ, nous avons abandonné le système de la remorque. Nous avons solutionné le problème en changeant certains équipements (en plus compact) et en remplaçant les petites sacoches avant par des grandes (identiques aux sacoches arrière) et en rajoutant un sac (de tente) sur chacun des deux vélos, au-dessus et en-travers des sacoches arrières. Voir tous les détails ici.

CONCLUSION

Comme détaillé ci-dessus, la remorque en cyclo-camping n'est pas l'idéal en vélo simple (non tandem).

Par contre en tandem c'est LA solution, surtout pour la VITELLI à 2 roues. En effet un tandem ne peut comporter que 4 sacoches et 1 sac en travers du porte-bagages arrière. Or pour 2 campeurs c'est très limité.

Nous avons revendu notre remorque VITELLI à nos 2 amis tandémistes dont nous parlions ci-dessus. Pratiquants, eux-aussi du cyclo-camping, ils voyageaient avec une remorque monoroue. Mais l'instabilité, surtout en montée en danseuse, leur posait de plus en plus de problèmes. Pour eux la remorque à 2 roues s'est confirmée être PARFAITE. Elle leur permet d'y placer le sac de tente et des affaires complémentaires aux sacoches. Ils en sont ravis.

Le poids de la remorque qui plombe un vélo simple, ne pose aucun souci à un moteur musculaire à 4 jambes de tandémistes.