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Vélo

VÉLOS EN CYCLOTOURISME   -    ÉPOQUE B'TWIN

Les vélos de cyclotourisme sont très bien adaptés au bitume. Par contre dès que l'on va vers des chemins, et surtout des chemins empierrés, là ce n'est plus du tout la panacée. Or notre fuite des routes circulantes nous amène, surtout en France, à devoir emprunter ces chemins de traverse.

Nous avons commencé nos randonnées cyclistes en 2005 avec des B'TWIN achetés en 2001. Puis en 2012, passant à une période de vie où nous allons encore plus développer notre loisir de cyclotourisme, nous avons décidé de passer à la catégorie confort-performance nettement supérieure. Détails à la page Vélo-Classique de Qualité en Cyclotourisme.

LES B'TWIN

GÉNÉRALITÉS

Dès nos premiers débuts en 2005 nous avons cherché une solution avec un minimum de suspension.

Nous sommes partis la première année avec des B'Twin5 de chez Décathlon, donc avec fourche avant suspendue et tige de selle à ressort.

Ce vélo a comme particularité d'être entre (between in English) les VTC et les VTT.

Sans être des VTT, ils permettent de rendre le passage par des pistes cahoteuses plus confortable qu'avec de simples VTC.
Leurs pneumatiques sont quasiment aussi larges que ceux des VTT et donc supportent bien les passages boueux, par contre ils comportent un dessin central leur procurant une bonne roulabilité sur le bitume.

Tout se déroula bien, mais plusieurs passages de quelques dizaines de kilomètres furent douloureux pour nos postérieurs :

  • Une voie verte non finalisée… avec gros cailloux à gogo sur des dizaines de kilomètres.
  • Le chemin de halage du canal latéral à la Garonne… avec ses arbres majestueux qui le bordent… et en conséquence ses innombrables grosses racines bien proéminentes en travers des chemins. (Ceci était vrai en 2005, mais maintenant ce canal a un chemin de halage parfait).

L'année suivante nous avons opté pour des B'Twin7. Ce modèle a une suspension du cadre et cela procure un confort supplémentaire. La différence est significative.

Certains sportifs puristes, certains cyclotouristes font la grimace quand nous leur parlons de ce choix. En disant qu'une telle suspension fait perdre de l'énergie de pédalage.
De notre point de vue, la perte d'énergie nous parait infime, par contre le gain de confort est énorme, surtout pour des parcours au long cours.

En fait on ne parle pas de la même chose. Les sportifs puristes et cyclotouristes-de-route n'évoluent que sur du bitume lisse comme un billard. Nous, adeptes de cyclotourisme 'toutes pistes', allons également partout ailleurs, où cailloux, crevasses, nids de poule sont nombreux. Donc les raisonnements et choix sont forcément différents.

DÉTAILS

B'Twin5   B'Twin7
 

À l'achat des versions 7 nous avons changé toute la transmission et ses commandes.

En effet le développement d'origine n'est pas assez étendu :

  • Le petit plateau a trop de dents, le grand pignon n'en a pas assez… chargé de 25kg de bagages, les pentes fortes sont trop dures à attaquer.
  • Le grand plateau n'a pas assez de dents, le petit pignon en a trop… dans les descentes on pédale dans le vide.

Voici le résumé du changement :

B'Twin7 Valeur d'origine Valeur après transformation
Nombre de vitesses 21 (3 x 7) 24 (3x8)
Plateau 48 / 38 / 28 dents 42 / 32 / 22 dents
Cassette 14 - 28 dents 11 - 34 dents
Développement mini 7,54 m 8,4 m
Développement maxi 2,2 m 1,42

 

Quant aux manettes de dérailleurs, celles d'origines sont tournantes. C'est parfait pour une balade de week-end, c'est inconfortable pour les longues distances où l'on s'active sur le vélo et donc sur les manettes durant de nombreuses heures tous les jours pendant plusieurs semaines. Nous les avons remplacées par des manettes à impulsion par levier.

Tous ces changements, toutes ces améliorations augmentent de 50% le prix du vélo standard. Donc de quasi 300 € on passe à 450 €.

 

DURABILITÉ

Il ne faut pas attendre de miracles de la part de vélos aussi bon marché. De 2005 à 2012 (année où nous avons opté pour des vélos Allemands) :

  • Martin, en utilisation cyclotourisme + Vélotaf, a "USÉ" TROIS B'Twin.
  • Bételgeuse, en utilisation cyclotourisme seule, a "USÉ" DEUX B'Twin.

Pas de grosse casse mais les suspensions, transmissions (etc) prenaient du jeu partout. Ils ne sont donc pas chers, mais peu durables et donc peu rentables. Cela N'EST PAS DU TOUT "développement durable" !!!

BILAN FINANCIER : le prix de base du B'Twin de Martin est multiplié par 4,5 pour une utilisation de 2005 à 2009 (x1,5 pour adaptation cyclotourisme, et x3 pour remplacements successifs suite à usure prématurée.

Ceci est la démonstration de nos mauvaises habitudes d'achat, chez nous, en France :

  • Le coût du panier moyen d'un acheteur Français de vélo est de 200 € (vélo Decathlon ou similaire)
  • Le coût du panier moyen d'un acheteur Allemand de vélo est de 1 200 € (marques Allemandes… solides !!!)
  • Pour 1 350 € (300 € x 1,5 x 3) Martin n'a eu que 3 B'Twin customisé pendant 4 ans
  • Alors que pour le même prix il aurait eu un vélo résistant Allemand, qu'il aurait pu conserver au moins le double de temps.

Vélo, voiture, électroménager… etc… le bas de gamme à la Française COÛTE CHER sur la durée. Les Allemands ont la sagesse de raisonner suivant la fameuse tirade "je n'ai pas les moyens d'acheter du pas-cher".

 

LA SELLE

Nous consacrons un chapitre entier à cette pièce essentielle… Être assis.

Pneus sur B'TWIN

Les pneus d'origine sont des spécifiques B'Twin.

Voici deux petits tableaux résumant nos différentes expériences.

POUR LA RANDONNÉE

Marque / Modèle Les plus Les moins
Décathlon/
Spécifique B'Twin		 Très polyvalent
à l'aise sur bitume comme sur terrain meuble		 Ne résiste pas aux épines (crevaisons)
Schwalbe /
Touring Tour Plus		 Très résistant à la crevaison. La structure du vélo limite le choix de largeur de pneu. Le manque de largeur, entraîne un enfoncement marqué en terrain meuble.
Continental /
Contact 2		   La structure du vélo limite le choix de largeur de pneu. Le manque de largeur, entraîne un enfoncement marqué en terrain meuble.

POUR LA BALADE en dehors de la belle saison

Contexte Marque / Modèle Qualités
Bitume avec boues
et tout terrain		 Maxxis /
Wormdrive Cyclo Cross
 Tiens bien sur la boue.
Hiver avec neige et/ou verglas Schwalbe /
Marathon Winter		 Très accrocheur sur le verglas.
Permet de ne pas stopper le vélo pendant l'hiver.

 

Révision en date du 01/04/2013
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