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Vélo

VÉLO CLASSIQUE (DE QUALITÉ) EN CYCLO-RANDONNÉE

À la page Quel-velo-en-cyclo-randonnee ? nous avons passé en revue les critères de choix du type de vélo et des technologies principales.

Ici sont décrits les Vélos-Classiques avec lesquels nous avons cyclo-randonné de 2012 à 2016.

LA RECHERCHE

Échaudés par nos expériences du pas-cher nous avons commencé des recherches en 2010-2011 pour nous orienter vers la qualité.

Puis en 2012, passant à une période de vie (retraite) où nous allons encore plus pratiquer notre loisir de cyclo-randonnée, nous avons décidé de nous faire plaisir et de passer à la catégorie confort-performance franchement supérieure.

Nous voulions trouver un vélo pleinement conçu d'origine pour la cyclo-randonnée. Ce qui n'est pas évident, car le marché regorge surtout de solutions cyclotourisme-de-route (cyclo-sportif mode compétition).

Les points clés de notre Cahier des Charges vélo de cyclo-randonnée étaient:

POINT CLÉ SOLUTION TECHNIQUE POSSIBLE
Suspensions performantes :
  • Augmenter sensiblement le confort.
  • Pouvoir la débrayer pour les parties de voies lisses comme un billard.
  • Pouvoir régler facilement la dureté de la suspension.
  • Avoir toute la charge suspendue (nous, mais aussi TOUTES nos sacoches)
Dépendantes de la géométrie du vélo et des composants utilisés.

Transmission performante en supprimant les dérailleurs et en les remplaçant par un boîtier multi-vitesse mécanique.

La cyclo-randonnée nécessite
  • un assez grand nombre de vitesses pour une bonne graduation du développement
  • un ratio mini-maxi suffisant pour gravir les côtes les plus fortes lorsque l'on est lourdement chargé.

 

Les boites de vitesse du marché sont :
  • SRAM avec son i-Motion à 9 vitesses et ratio 340%
  • SHIMANO avec son Alfine à 11 vitesses et ratio 409%
  • ROHLOFF avec Speedhub à 14 vitesses et ratio 526%

Le seul offrant un nombre correct de vitesses, un étagement régulier entre toutes les vitesses et un ratio quasi équivalent à un système à dérailleurs 24 vitesses (3 plateaux, 8 pignons) s'avère être le ROHLOFF.

Sur un système à dérailleurs toutes les combinaisons de vitesses ne sont pas possibles, car sinon on croise la chaîne et cela est préjudiciable à toute la transmission. Par conséquent un dérailleur 24 vitesses (3x8) n'a que 14 vitesses réellement utilisables.

Freinage performant en toutes conditions et circonstances, même sous la pluie, même dans la boue. Freins à disques hydrauliques.
Dynamo intégrée pour ne pas avoir à trimbaler batteries et chargeur durant les randos. Dynamo SON, haute performance permettant d'avoir le couple résistant le plus faible du marché.

Aucune marque Française n'est présente sur ce type de matériels.

Plusieurs marques Européennes : Thorn, Roberts, Koga-Miyata, Bruce Gordon, Fahrrad Manufactur, German Cycles… proposent des modèles non suspendus. Deux marques, Allemandes, proposent des vélos CYCLO-RANDONNÉE tout suspendus adaptés à notre CdC : RIESE & MÜLLER et TOUT TERRAIN (Panamericana).

TOUT TERRAIN était un peu plus cher avec des justifications techniques qui ne nous ont pas convaincus (cadre acier et suspension avant à géométrie inversée). Notre choix a donc été RIESE & MÜLLER

Riese und Müller

En prenant une image de l'univers automobile, on peut dire que venant de nos anciens B'Twin customisés, nous sommes passés d'une RENAULT à une AUDI…

PRÉSENTATION GÉNÉRALE

INTERCONTINENTAL-Extreme   DELITE-Traveler-ROHLOFF
 
Delite

Intercontinental   Intercontinental
Intercontinental   Intercontinental

 

Delite   Delite
Delite   Delite

Le modèle INTERCONTINENTAL n'est plus fabriqué en 2012, il est remplacé par le DELITE-Traveler-ROHLOFF.

Mise à jour février 2015 : c'est terminé, ces modèles disparaissent, RIESE & MÜLLER se spécialise sur les V.A.E.

Le vélo le plus proche est assurément le TOUT TERRAIN Panamericana Rohloff

COMPOSANTS

Boite de vitesse ROHLOFF Speedhub 14 vitesses.

ROHLOFF

ROHLOFF ROHLOFF ROHLOFF ROHLOFF

Amortisseur pneumatique MAGURA MX

MAGURA

MAGURA MAGURA MAGURA

Fourche-amortisseur MARZOCCHI CORSA TST2 AIR

MARZOCCHI

MARZOCCHI

Freins à disques hydrauliques SHIMANO DEORE XT M775

SHIMANO

SHIMANO SHIMANO

Roues RITCHEY MTN Pro Girder XC, 26 pouces, 32 trous (rayons)

RITCHEY

Ritchey

Pneus SCHWALBE MARATHON PLUS TOUR [ETRTO 50-559 (26" 2.00)]
réputés comme quasi INCREVABLE… et c'est vrai !

SCHWALBE

SCHWALBE   SCHWALBE

Moyeu avant dynamo SON 28 KLASSIK K179
(Schmidt Original Nabendynamo)

SON

dynamoSON dynamoSON

Éclairage BUSCH-und-MÜLLER
avant Lumotec IQ Fly T Senso plus
arrière TopLight Line plus

BUSCH+MÜLLER

 

LUMOTEC   LUMOTEC
Toplight Toplight  Toplight

Porte-bagages avant FAIV

FAIV

Faiv

APPRÉCIATION

Ces vélos sont tout simplement FANTASTIQUES…

Les qualités primordiales sont détaillées ci-après…

ROHLOFF

Voir la page spéciale ROHLOFF.

 

CONFORT - ROULABILITÉ

  • LE CONFORT. Nous avions lu sur un site de test-vélo Allemand que c'étaient des vélos confortables en toutes circonstances. Notre première rando avec eux, le Tour de Bourgogne, nous a fait passer par tous les types de voies : bitume, gros cailloux, petits cailloux, nids de poule, tout terrain. Partout nous sommes à l'aise et confortables avec ces vélos.
    Si une portion d'étape n'est que bitume lisse comme un billard on peut bloquer la suspension.
    Si l'on sait qu'une étape sera variée mais majoritairement d'une certaine nature (lisse ou au contraire cahoteuse), on peut en 2 minutes, au départ de l'étape, modifier le réglage de pression des amortisseurs.
    Si nous pédalons un jour de repos, donc sans sacoches, on peut dégonfler les amortisseurs pour conserver le même niveau de confort que d'habitude. Sans cela la suspension serait alors très raide.
     
  • LA ROULABILITÉ. Avant utilisation nous avions craint que le confort des gros pneus (26" 2.00) ne nous fasse perdre en roulabilité sur le bitume. Pas du tout, les pneus SCHWALBE font merveille, ils participent pleinement au confort, accrochent très bien en tout terrain, et sont très roulant sur le bitume lisse.

FREINAGE

Dans le passé nous considérions les freins à disque hydraulique comme une mode superflue. Le test nous avait très agréablement (et puissamment !) surpris. Leur utilisation nous a pleinement convaincus. Ils sont d'une puissance et d'une progressivité épatante. Dès notre première rando avec ces vélos (Tour de Bourgogne en avril 2012), lors de conditions extrêmement pluvieuses, nous avons particulièrement apprécié le maintien de la puissance de freinage sous la pluie.
Avec des freins sur jantes (V-Brake ou autres) quand on passe dans une poche de boue, le freinage suivant est fortement perturbé par la boue qui fait lubrifiant et empêche un freinage digne de ce nom. Par ailleurs cette boue, pressée sous les patins de frein, entraîne une abrasion accélérée des jantes (pire avec de la boue sablonneuse). Avec des freins à disques plus aucun souci.

SYNTHÈSE

À l'utilisation il se dégage un grand équilibre entre toutes les qualités de ces RIESE & MÜLLER, c'est vraiment du très grand PLAISIR.

LA SELLE

Nous consacrons un chapitre entier à cette pièce essentielle… Être assis.

Révision en date du 28/12/2017
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