VAE EN CYCLOTOURISME - TEST du HOMAGE 2024 de RIESE & MÜLLER

Voici le retour d'avis sur l'usage des VAE HOMAGE (modèles 2024) de Riese & Müller, avec lesquels nous cyclo-randonnons depuis 2024.

À la page Quel-velo-en-cyclo-randonnee ? nous avons passé en revue les critères de choix du type de vélo et des technologies principales. Nous y avons expliqué pourquoi nous avons basculé plus tôt que nous le pensions vers les VAE.

CHANGEMENT DE VAE EN 2024

En l'année 2023 nous avons découvert que les moteurs BOSCH PERFORMANCE LINE CX GENERATION 2 (qui équipaient nos VAE de 2019) avaient un vice de conception totalement rédhibitoire. Voir les explications ici PROBLÈMES MOTEUR BOSCH SUR NOS VAE-2019.

Début 2024 nous sommes donc passés sur les HOMAGE année-modèle 2024 qui sont décrits dans la présente page.

CHOIX DE NOS VAE

Pour nos critères de choix de ces VAE, se référer aux explications données lors de notre achat des modèles 2019.

RIESE & MÜLLER - HOMAGE GX ROHLOFF - 2024

La composition de ces vélos est la suivante :

Motorisation : BOSCH Performance LINE CX Gen4
Double batterie (Dual-battery). Les deux sont DANS le cadre : 2x BOSCH PowerTube 625 W (soit 1 250 W au total).
Display BOSCH KIOX (choisi en option)
Fourche Marzocchi Bomber Z2, Air, tapered, 100mm
Porte-bagage avant (quasi de guidon) avec sac (choisi en option)
Amortisseur Suntour RS-19 190x40
Boîte de vitesse ROHLOFF Speedhub E14, 14-speed (voir page spéciale)
Courroie de transmission carbone GATES belt drive CDX
Freins MAGURA MT5 à l'avant (double piston) et MT4 à l'arrière.
Pneus SCHWALBE Super Moto-X 62-584 Reflex
Feux SUPERNOVA M99 Mini Pro-25

Nous avons remplacé les pneus par des SCHWALBE Marathon-Plus-MTB 57-584 (27.5" x 2.25", 650B), beaucoup plus adaptés aux mauvais chemins et pistes.

MOTORISATION BOSCH PERFORMANCE LINE CX GEN4

Comment indiqué ci-dessus, les moteurs Performance Line CX Gen2 étaient affectés d'un très grave défaut de conception. Le passage de nos HOMAGE 2019 à ces HOMAGE 2024 nous a permis de solutionner ce vice rédhibitoire grâce au passage des moteurs en Gen4.

Ce saut de génération permet de bénéficier en plus de :

Moteur plus léger (2,79 kg contre 4,09 kg) grâce :
- au carter en magnésium au lieu de l'aluminium.
- à la pignonnerie simplifiée
Performances plus élevées :
- Assistance de 340 % en mode Turbo, contre 300 % sur le Gen2.
- Le meilleur des modes, l'eMTB, est encore plus "moelleux" en plus d'être doté d'une assistance variable de 140 % à 340 %, contre 120 % à 300 % sur le Gen2.
Découplage du moteur au delà de 25 km/h. Cela permet de continuer à pédaler de façon plus agréable au delà de la limite légale d'assistance.

DÉTAILS DE CERTAINS COMPOSANTS

La puissance totale des batteries se monte à 1 250 W (2 x 625 W) permettant une super-autonomie, même lourdement chargés.
Pas de chaîne, mais une courroie crantée. Gage d'absence d'entretien en randonnée.
ROHLOFF à commande électrique par double bouton au guidon.
Éclairage avant double fonction code-phare (comme une voiture) avec commande au guidon.
Feu arrière avec feu de stop, piloté par les 2 poignées de freins.
Roues 27,5"

RAJOUTS

Comme en 2019 nous y avons rajouté :

Un véritable avertisseur sonore en plus de la sonnette d'origine
- Airzound 3, à air comprimé (voir page Être-Entendu)
Nos selles confortables habituelles ISM. Une page spécifique est consacrée à cette pièce essentielle… Être assis.
Porte-bagage avant FAIV.

EXPÉRIENCE - QUALITÉS - DÉFAUTS

Sur nos HOMAGE 2019 nous avions relevé plusieurs défauts, non fondamentaux, mais embarrassants :

Joues écarte-sacoches très fragile : hélas inchangées sur leur conception-géométrie, mais d'un dimensionnement légèrement plus fort.
Accrochages de sacoches trop hauts : hélas inchangés.
Plaque couvre-batterie qui claque : RÉSOLU sur le modèle 2024.
Obturateur de charge : RÉSOLU sur le modèle 2024 (il y avait eu beaucoup de plaintes clients)

CONCLUSION

Les qualités déjà énormes des modèles 2019 ont encore été augmentées sur les modèles 2024 :

Un freinage MAGURA encore meilleur (encore plus puissant et progressif avec les doubles-pistons à l'avant).
Une autonomie remarquable avec 25% de plus (passage de 1 000 à 1 250 W)

Révision en date du 22/04/2024