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Vélo

VAE EN CYCLOTOURISME - TEST du HOMAGE 2024 de RIESE & MÜLLER

Voici le retour d'avis sur l'usage des VAE HOMAGE (modèles 2024) de Riese & Müller, avec lesquels nous cyclo-randonnons depuis 2024.

À la page Quel-velo-en-cyclo-randonnee ? nous avons passé en revue les critères de choix du type de vélo et des technologies principales. Nous y avons expliqué pourquoi nous avons basculé plus tôt que nous le pensions vers les VAE.

CHANGEMENT DE VAE EN 2024

En l'année 2023 nous avons découvert que les moteurs BOSCH PERFORMANCE LINE CX GENERATION 2 (qui équipaient nos VAE HOMAGE de 2019) avaient un vice de conception totalement rédhibitoire. Voir les explications ici PROBLÈMES MOTEUR BOSCH SUR NOS VAE-2019.

Début 2024 nous sommes donc passés sur les HOMAGE année-modèle 2024 qui sont décrits dans la présente page.

CHOIX DE NOS VAE

Pour nos critères de choix de ces VAE, se référer aux explications données lors de notre achat des modèles 2019.

RIESE & MÜLLER - HOMAGE GX ROHLOFF - 2024

Homage

La composition de ces vélos est la suivante :

  • Motorisation : BOSCH Performance LINE CX Gen4
  • Double batterie [Dual-battery] (choisie en option). Les deux sont DANS le cadre : 2x BOSCH PowerTube 625 W (soit 1 250 W au total).
  • Display BOSCH KIOX (choisi en option)
  • Fourche Marzocchi Bomber Z2, Air, tapered, 100mm
  • Porte-bagage central avant, quasi de guidon, avec sac (choisi en option).
  • Amortisseur Suntour RS-19 190x40
  • Boîte de vitesse ROHLOFF Speedhub E14, 14-speed (voir page spéciale)
  • Courroie de transmission carbone GATES belt drive CDX
  • Freins MAGURA MT5 à l'avant (double piston) et MT4 à l'arrière.
  • Pneus SCHWALBE Super Moto-X 62-584 Reflex
  • Feux SUPERNOVA M99 Mini Pro-25

MOTORISATION BOSCH PERFORMANCE LINE CX GEN4

Comment indiqué ci-dessus, les moteurs Performance Line CX Gen2 étaient affectés d'un très grave défaut de conception. Le passage de nos HOMAGE 2019 à ces HOMAGE 2024 nous a permis de solutionner ce vice rédhibitoire grâce au passage des moteurs en Gen4.

Ce saut de génération permet de bénéficier en plus de :

  • Moteur plus léger (2,79 kg contre 4,09 kg) grâce :
    • au carter en magnésium au lieu de l'aluminium.
    • à la pignonnerie simplifiée
  • Performances plus élevées :
    • Assistance de 340 % en mode Turbo, contre 300 % sur le Gen2.
    • Le meilleur des modes, l'eMTB, est encore plus "moelleux" en plus d'être doté d'une assistance variable de 140 % à 340 %, contre 120 % à 300 % sur le Gen2.
  • Découplage du moteur au delà de 25 km/h. Cela permet de continuer à pédaler de façon plus agréable au delà de la limite légale d'assistance.

DÉTAILS DE CERTAINS COMPOSANTS

  • La puissance totale des batteries se monte à 1 250 W (2 x 625 W) permettant une super-autonomie, même lourdement chargés.
  • Pas de chaîne, mais une courroie crantée. Gage d'absence d'entretien en randonnée.
  • ROHLOFF à commande électrique par double bouton au guidon.
  • Éclairage avant double fonction code-phare (comme une voiture) avec commande au guidon.
  • Feu arrière avec feu de stop, piloté par les 2 poignées de freins.
  • Roues 27,5"

MODIFICATIONS - AJOUTS

PNEUS

Les pneus d'origine (SCHWALBE Super Moto-X 62-584 Reflex) ont seulement une protection anti‑crevaison de niveau 5 (sur une échelle de 1 à 7 chez Schwalbe, 7 étant la protection maximale).

Nous avons donc remplacé ces pneus par des SCHWALBE Marathon-Plus-MTB 57-584 (27.5" x 2.25", 650B), qui ont un niveau de protection anti‑crevaison de 7 sur 7. Ceci est très sensiblement meilleur, surtout quand on connait le temps à passer sur le démontage-remontage d'une roue arrière équipée d'une courroie (et en plus d'un ROHLOFF) !

De plus ces pneus sont beaucoup plus adaptés à TOUS les terrains : sur le bitume (sans vibrer) comme sur les mauvais chemins et pistes. Cela passe partout : cailloux, boue, sable, etc.

FEU AVANT

De base les modèles HOMAGE ont le feu avant fixé sur le guidon. Donc l'éclairage, comme traditionnellement, est directif, il suit la direction que l'on donne au vélo via l'orientation du cintre [pour mémoire guidon = potence + cintre].

Sur nos vélos livrés le feu avant était fixé sur le porte-bagage central avant. Pourquoi ? Il peut y avoir 2 raisons possibles, quoique tout aussi boiteuses l'une que l'autre. Une raison possible est que le sac du porte-bagage pourrait gêner le faisceau du feu. L'autre justification pourrait être que la fixation du feu serait gênée par la potence réglable, très large. Mais pourtant le feu est livré fixé sur le guidon même avec la potence réglable. Cela est donc très curieux.

Toujours est-il que nous avons donc déplacé le feu sur le cintre moyennant l'installation d'un support très large qui encadre la tête de potence. Ainsi nous avons recouvré un usage normal où l'on éclaire là où l'on va se diriger !

PORTE-BIDON

Riese-Müller - Anciennes fixations de porte-bidons sur cadre

Sur de nombreux modèles Riese-Müller (HOMAGE, DELITE, NEVO pour ne citer qu'eux) le haut de la diagonale du cadre comporte 4 taraudages destinés à recevoir la fixation d'un porte-bagages central avant optionnel. Pendant de très nombreuses années des vis spéciales étaient proposées par Riese-Müller afin de pouvoir y accrocher des bidons. Cela nous intéressait, non pas pour des bidons à eau, mais pour des bidons à outils.

Hélas, depuis peu, Riese-Müller a cessé d'offrir cette possibilité. De ce que l'on peut trouver comme motif, il semble être suspecté que des probèmes de rupture des vis spéciales aient existé. Cela est moyennement crédible car un problème de conception ou de résistance peut toujours être résolu, surtout sur un élément aussi simple qu'une tête de vis.

Riese-Müller - Fixations HOOGENDOORN, compatibles pour porte-bidons sur cadre
Bidons outils sur HOMAGE grâce à HOOGENDOORN

Compte tenu que les vélos Riese-Müller sont très appréciés et répandus en Allemagne, j'ai imaginé qu'il devait y exister une entreprise qui propose une alternative. Bingo ! Une recherche avec les termes allemands, a permis de trouver les bonnes pièces chez HOOGENDOORN. Les 4 vis spéciales acquises ont permis de fixer des porte-bidons ZEFAL et ainsi de pouvoir y installer 2 bidons à outils.

DIVERS

Comme en 2019 nous y avons rajouté :

  • Un véritable avertisseur sonore en plus de la sonnette d'origine
  • Nos selles confortables habituelles ISM. Une page spécifique est consacrée à cette pièce essentielle… Être assis.
  • Porte-bagages avant (porte-sacoches, pour sacoches latérales traditionnelles) FAIV.

EXPÉRIENCE - QUALITÉS - DÉFAUTS

Sur nos HOMAGE 2019 nous avions relevé plusieurs défauts, non fondamentaux, mais embarrassants :

  • Joues écarte-sacoches très fragile : hélas inchangées sur leur conception-géométrie, mais d'un dimensionnement légèrement plus fort.
  • Accrochages de sacoches trop hauts : hélas inchangés.
  • Plaque couvre-batterie qui claque : RÉSOLU sur le modèle 2024.
  • Obturateur de charge : RÉSOLU sur le modèle 2024 (il y avait eu beaucoup de plaintes clients)

RETOUR D'EXPÉRIENCE

Au cours de nos 1 000 premiers kilomètres en balade locale au printemps 2024, puis durant notre randonnée en cyclotourisme de 2 000 km de l'été 2024, nous avons pu observer différents points clés.

MOTEUR BOSCH

À tout seigneur, tout honneur, commençons par l'éléments central de nos soucis antérieurs… le moteur. Comme relaté ci-dessus, le moteur BOSCH Performance Line CX Gen4 a bénéficié de nombreuses améliorations.

Tout d'abord, et surtout, nous n'avons pas eu les détériorations qui apparaissaient dès les premières centaines de kilomètres avec les moteurs de Génération 2 (les Gen2)… pourvu que cela dure !

Ensuite nous avons pu vérifier sur le terrain les améliorations promises par les nouvelles caractéristiques annoncées.

En premier l'autonomie. Grace au passage des dual-battery de 1 000 W à 1 250 W, mais aussi au rendement amélioré des moteurs, l'autonomie est manifestement sensiblement augmentée. Le meilleur rendement moteur est probablement dû à la baisse des frottements internes dans le bloc réducteur du moteur.

Le comportement du moteur est beaucoup plus moelleux dans les passages difficiles requérant le mode d'assistance TURBO. Dans ce mode les Gen2 avaient des réactions assez violentes lors des changements des rapports de la boîte de vitesse et lors de l'évolution de l'assistance autour du seuil des 25 km/h légaux. Cela se manifestait notamment lors des reprises de pédalage mais surtout :

  • Au delà des 25 km/h l'assistance se coupait brutalement, entrainant passagèrement l'impression que l'on venait de nous accrocher derrière le vélo un cheval mort.
  • De retour en dessous des 25 km/h l'assistance reprenait son travail tout aussi brutalement, provoquant un à-coup désabréable.

La régulation électronique a fait d'énormes progrès, tout cela est du passé. Coupure et reprise d'assistance sont maintenant progressives. La différence est remarquable.

Coté de l'augmentation annoncée du pourcentage d'assistance cela ne se ressent pas directement sur nos HOMAGE 2024 par rapport à nos HOMAGE 2019. Cela est assurément dû au fait que Riese&Müller a augmenté le développement minimum de la transmission. En effet on est passé (en vitesse 1 du Rohloff) de 1,66 m à 1,9 m (mètres par tour de pédalier). Lourdement chargés en cyclotourisme nous avons franchit les difficultés extrêmes dans les mêmes efforts qu'avec les Gen2. Donc en réalité les Gen4 nous ont permis de seulement rattraper la perte de franchissement extrême liée à l'augmentation du développement de la transmission entre nos vélos 2019 et ceux 2024… bon c'est déjà bien !

LES VÉLOS

On ne change pas les louanges que nous attribuons à ces fantastiques HOMAGE. Les suspensions procurent toujours une stabilité et un confort exceptionnel, hors du commun.

La nouvelle potence est très bien conçue d'origine. Il n'y a pas besoin de la faire changer par un modèle spécifique. Tous les réglages sont faciles, efficaces et la rigidité est parfaite. De plus le passage des fils et conduits directement dans le puits de potence est magnifiquement géré.

Les nouveaux freins avant Magura double-cylindres font merveille.

Les pédales spécfiques Riese&Müller, qui ne nous inspiraient pas confiance, s'avèrent un très bon choix : très accrocheuses, même sur terrain difficile sans devoir en passer par des versions VTT.

Un seul tout petit bémol, après 1 200 km nos 2 béquilles se sont mises à rebondir bruyamment lorsque nous roulons sur des revêtements inégaux. Pour obtenir le tintamare, nul besoin d'aller en tout terrain, un simple bitume dégradé suffit. La faute probablement à un ressort mal dimensionné ou qui perd rapidement sa rigidité.

CONCLUSION

Les qualités déjà énormes des modèles 2019 ont encore été augmentées sur les modèles 2024.

Ces vélos sont vraiment proches de la perfection.

Révision en date du 30/07/2024
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