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VAE EN CYCLO-RANDONNÉE - TEST du HOMAGE de RIESE & MÜLLER
Voici le test et les avis concernant les VAE HOMAGE de Riese & Müller, avec lesquels nous cyclo-randonnons depuis 2019.
Cette page existe également en Anglais.
À la page Quel-velo-en-cyclo-randonnee ? nous avons passé en revue les critères de choix du type de vélo et des technologies principales. Nous y avons expliqué pourquoi nous avons basculé plus tôt que nous le pensions vers les VAE.
CHOIX DE NOS VAE
Nos vélos précédents étaient des Vélos-Classiques de marque RIESE & MÜLLER. Ce fabriquant Allemand a totalement basculé vers le monde des VAE dès 2014. Aussi et compte tenu de notre totale satisfaction avec ces précédents vélos, l'évidence pour nous était de leur rester fidèles. Et donc de rechercher si nous trouvions dans leur gamme actuelle un modèle adapté à nos cyclo-randonnées.
Dans tous les cas nous voulions retrouver les choix technologiques gagnants antérieurs :
- Tout suspendu à amortisseurs pneumatiques
- Freins à disques hydrauliques
- Transmission ROHLOFF
De prime abord un modèle approprié pouvait être le DELITE. Mais la hauteur d'enjambement était un peu supérieure à nos vélos actuels. Pour que ces vélos nous durent longtemps il faut qu'en perdant un peu de souplesse dans les années à venir, nous puissions continuer à les enjamber !
Donc le modèle vraiment approprié nous a sauté aux yeux : le HOMAGE. Et, transmission oblige, c'est donc le HOMAGE GX ROHLOFF qui a retenu toute notre attention.
Après analyse favorable de toutes ses caractéristiques, nous avons décortiqué tous les tests parus sur le Web. Puis nous avons cherché un magasin. Contrairement à 2012 où il avait fallu que nous recherchions un revendeur de la marque loin de notre habitation de l'époque, nous en avons maintenant un chez nous, en notre bonne ville de Nantes. C'est donc chez BIKE-CENTER que nous nous sommes rendus fin 2018 pour faire un essai. Cet excellent vélociste, revendeur RIESE & MÜLLER est spécialisé totalement et uniquement en VAE. Ils ont un choix de marques et de modèles impressionnant ; avec, en plus de très nombreux modèles d'essai.
BIKE-CENTER n'avait pas de HOMAGE en stock ou en démo, mais ils avaient des NEVO et CHARGER. L'objectif de notre test étant la motorisation BOSCH, cela nous a convenu parfaitement.
Convaincus, nous avons passé commande pour une livraison début 2019.
RIESE & MÜLLER - HOMAGE GX ROHLOFF
La composition standard de ces vélos est la suivante :
- Motorisation : BOSCH Performance LINE CX
- Double batterie (Dual-battery) :
- Une batterie DANS le cadre : BOSCH PowerTube 500
- Une autre batterie SUR le cadre : BOSCH PowerPack 500
- Display BOSCH Intuvia
- Fourche SUNTOUR Aion 34
- Amortisseur X-FUSION O2
- Boîte de vitesse ROHLOFF Speedhub E14, 14-speed (voir page spéciale)
- Courroie de transmission carbone GATES belt drive CDX
- Freins MAGURA MT4
- Pneus SCHWALBE Rock Razor 60-584
- Feux SUPERNOVA M99 Mini Pro-25
BIKE-CENTER, très attentif et professionnel, a écouté et compris nos demandes et nous a remplacé :
- Le display BOSCH Intuvia par un BOSCH Kiox, plus performant et surtout, avantage pour nous, plus compact en largeur.
- La potence fixe par une potence inclinable réglable.
- Les pneus SCHWALBE Rock Razor par des SCHWALBE Marathon-Plus-MTB 57-584 (27.5" x 2.25", 650B), beaucoup plus résistants, car de la gamme increvable.
DÉTAILS DE CERTAINS COMPOSANTS
- La puissance totale des batteries se monte à 1 000 W (2 x 500 W) permettant une très bonne autonomie, même lourdement chargés.
- Pas de chaîne, mais une courroie crantée. Gage d'absence d'entretien en randonnée.
- ROHLOFF à commande électrique. Plus de poignée tournante à câbles, mais un double bouton au guidon.
- Éclairage avant double fonction code-phare (comme une voiture) avec commande au guidon.
- Feu arrière avec feu de stop, piloté par les 2 poignées de freins.
- Roues 27,5"
RAJOUTS
Nous y avons rajouté :
- De vrais avertisseurs sonores à la place de la minable sonnette d'origine
- Airzound 3, à air comprimé (voir page Être-Entendu)
- Klaxon électrique à rechargement USB.
- Nos selles confortables habituelles ISM. Une page spécifique est consacrée à cette pièce essentielle… Être assis.
- Porte-bagage avant FAIV.
EXPÉRIENCE - QUALITÉS - DÉFAUTS
Comme explicité en introduction nous étions des inconditionnels de RIESE & MÜLLER depuis notre premier achat en 2012. Avec nos anciens vélos-classiques INTERCONTINENTAL ET DELITE nous n'avons jamais eu de cesse d'en vanter tout le temps et partout leurs fantastiques qualités. Notre page dédiée à ces modèles en est un exemple. Notre satisfaction à l'usage a été totale et sans réserve.
C'est donc en toute confiance que nous avons basculé avec RIESE & MÜLLER dans le mode VAE. Nous avons abordé nos HOMAGE GX ROHLOFF avec des a priori totalement favorables et bienveillants.
PREMIER PROBLÈME - DÉLAIS
Nous avons passé commande début décembre 2018. À ce moment RIESE & MÜLLER procédait au déménagement de son usine trop exiguë vers une nouvelle plus grande. La marque est très réputée en Allemagne. Maintenant elle veut exporter beaucoup plus.
De ce fait toute la production était stoppée plusieurs semaines. Pendant cette pause toutes les commandes étaient mises en liste d'attente avec une date s'incrémentant au fil des commandes reçues par eux. En totale transparence BIKE-CENTER nous avait montré l'écran de l'ordinateur par lequel ils saisissaient notre commande dans l'informatique de RIESE & MÜLLER. Le délai LONG mais précis était annoncé. C'était clair et net, bien bordé. Par sécurité BIKE-CENTER avait quand même préféré prendre une marge de sécurité en nous notifiant un délai plus tardif, à savoir semaine 8 (2019), entre le 18 et le 22 février.
Mais la réalité a été tout autre. RIESE & MÜLLER n'a pas du tout respecté ses délais. Mais pire du pire, cela a été une succession de reports. Chaque report faisait l'objet d'un nouveau délai… lequel n'était jamais respecté.
Avant de pouvoir bénéficier de nos vélos nous avons donc dû attendre… longtemps… avec plusieurs semaines de retard pour mon vélo (13 mars), et de plusieurs mois de retard pour celui de ma Chérie (9 mai).
BIKE-CENTER nous a expliqué que, malheureusement, ce comportement est récurrent avec RIESE & MÜLLER.
Ceci est probablement une habitude ancienne. En effet, en 2012, lors de l'achat de nos premiers R&M nous avions déjà subit un gros retard. Cela alors que l'usine tournait normalement. Il est à noter qu'en 2012 comme en 2019, R&M n'a JAMAIS fourni ni explications, ni excuses ! Ce n'est pas très qualitatif, ni respectueux du client !
BIKE-CENTER nous a bien épaulés. Mais cela a été une grande perturbation puisque nous n'avons pas pu faire les randonnées d'entraînement que nous avions planifiées au printemps.
QUALITÉS
Dès livraison de mon HOMAGE j'ai pu profiter de ses importantes qualités fondamentales. Puis ma Chérie a pu m'accompagner et nous avons tout savouré ensemble :
- Un confort encore supérieur à nos anciens vélos. Diamètres de roues et pneus plus larges obligent !
- Un ROHLOFF encore plus savoureux avec sa commande électrique. C'était une merveille. C'est une super merveille.
- Un freinage MAGURA au top. Moins puissant à l'attaque que nos anciens freins Shimano (Deore XT M775) ; mais en fait plus progressifs et avec autant de puissance au final.
- Découverte des qualités de la motorisation BOSCH avec son électronique de régulation au top et ses 4 niveaux permettant de s'adapter aux désirs du moment et aux reliefs qui se présentent.
Avec nos balades d'avant randonnées d'été, sur un cumul de 3 à 400 km, tout s'est ainsi parfaitement déroulé. L'enchantement d'enfourcher des vélos RIESE & MÜLLER continuait de plus belle en mode VAE.
Puis nos 2 randonnées de l'été 2019 (837 et 1 140 km) nous ont permis de confirmer les premières qualités décrites ci-dessus. De plus elles ont fait totalement disparaître nos doutes sur l'autonomie annoncée par BOSCH. Les kilométrages annoncés à pleine charge sont bien là. On peut vraiment se fier à leur Assistant d'Autonomie.
En balade, non chargés de bagages, on peut faire en mode ECO à 22 km/h :
- 240 km, avec côtes isolées, sur route de mauvaise qualité et vent modéré
- 187 km, avec terrain vallonné, sur chemin de terre et vent modéré
- 148 km, avec moyenne montagne, sur chemin de terre et vent fort
- 97 km, avec parcours en montagne, sur chemin de terre et vent fort
Bien chargés en randonnée cyclo-camping, on peut faire en mode TOUR à 22 km/h :
- 160 km, avec côtes isolées, sur route de mauvaise qualité et vent modéré
- 123 km, avec terrain vallonné, sur chemin de terre et vent modéré
- 97 km, avec moyenne montagne, sur chemin de terre et vent fort
- 82 km, avec parcours en montagne, sur chemin de terre et vent fort
Avec les FAST-CHARGER BCS250 de 6 Ampères la recharge dure 3 h pour passer de 0 à 100%. Soit 3 h pour recharger les 2 batteries déchargées à 50%. C'est très rapide !
Ces vélos sont donc TRÈS AGRÉABLES et TRÈS PERFORMANTS.
Toutefois plusieurs nuages sombres sont apparus dans ce tableau idyllique.
DÉFAUTS DURANT PREMIÈRE RANDONNÉE D'ÉTÉ
Durant l'été 2019 nous avons effectué deux randonnées dont une première de 837 km.
DÉFAUTS MOTEURS BOSCH
Dès le deuxième jour le moteur de mon VAE a commencé à émettre des bruits bizarres de façon épisodique. Il y avait comme une cigale enrouée dans le moteur. Des cri-cris déformés étaient émis lors de l'appui sur les pédales, donc lorsque l'assistance était active. Au fil des jours cela est devenu de plus en plus fréquent, jusqu'à devenir quasi permanent.
Puis le VAE de ma Chérie en a fait autant. Nous sommes donc revenus fort dépités et avons filé immédiatement chez notre vélociste avec nos vélos. Sur place rien ne s'est produit. Pas de cri-cris ! J'ai compris aussitôt pourquoi… pas assez de poids sur le vélo. Revenu chez BIKE-CENTER avec 4 sacoches bien chargées de lests… le test a été aussitôt probant… les cigales étaient toujours dans les moteurs. Il fallait avoir un poids proche de celui que nous avons en mode cyclo-camping.
Donc retour des moteurs chez BOSCH pour remplacement immédiat sous garantie.
Notre vélociste pense (sans en être certain) que lorsque BOSCH a un tel problème avec un contexte de vélo très chargé, ils renvoient un moteur avec des modifications (matérielles ? ou logicielles ?) susceptibles de régler les problèmes.
Toujours est-il que lorsque nous sommes repartis, toujours aussi chargés, pour notre deuxième randonnée d'été (1 140 km), nous n'avons plus eu de soucis… de ce côté-là… !
Par des recherches sur le Web, j'ai appris qu'il y avait d'assez nombreux cas de moteurs BOSCH défaillants. En creusant en détail, de nombreux cyclistes expérimentés faisaient valoir que BOSCH était de TRÈS loin le plus grand fabriquant de moteurs de VAE. Donc même à pourcentage de défaillance identique à ses concurrents, du fait qu'ils produisent beaucoup plus de moteurs que leurs concurrents, ils ont forcément un nombre de cas supérieur (en valeur absolue).
Toutefois ce qui est un peu inquiétant c'est la survenue simultanée de ce défaut, après le même kilométrage, sur nos vélos. Un défaut de production cela existe, ok. Mais deux vélos sortis d'usine à plus d'un mois d'intervalle devraient avoir peu de chance de faire partie du même lot de production. C'est curieux.
Donc difficile de se faire une opinion ferme sur le sujet actuellement. Espérons que cela est définitivement résolu… affaire à suivre…
DÉFAUT ÉCLAIRAGE SUPERNOVA
En plus du moteur, le feu avant SUPERNOVA était en partie défaillant. Une fois allumé, il restait en éclairage CODE, refusant de commuter en mode ROUTE.
Dès le retour de randonnée, BIKE-CENTER a fait procéder à un changement sous garantie du phare par RIESE & MÜLLER.
Ce feu TRÈS puissant possède des LED COB. J'ose espérer que les composants COB utilisés par SUPERNOVA sont de bonne qualité. Car j'ai eu l'expérience à mon domicile. Les ampoules à LED noname (sans marque) de type COB n'ont duré que moins d'un an. Remplacées par des ampoules de marque (Osram, Philips) il n'y a plus de soucis. Comme précédemment, affaire à suivre…
AUTRES DÉFAUTS - DÉFAUTS DE CONCEPTION RIESE & MÜLLER
JOUES ÉCARTE-SACOCHE TRÈS FRAGILES
Au cours de l'été 2019 notre deuxième randonnée s'est déroulée dans notre paradis du vélo : en Allemagne. Nous étions à l'arrêt pour faire une pause. Nos vélos reposaient sur leurs béquilles, près d'un petit talus. Un violent coup de vent d'orage a bousculé nos vélos. Celui-ci de ma Chérie s'est couché sur le côté, il est tombé sur le talus.
Le vélo était totalement chargé avec ses 4 sacoches. Donc aucun risque qu'une quelconque partie du vélo ne heurte le sol. Ce sont les sacoches qui servent d'airbag, de coussin amortisseur.
Ce n'était pas méchant, c'était arrivé plusieurs fois sur des sols durs et plats avec nos anciens vélos depuis 2012. Donc nous n'étions pas inquiets. L'angle de chute était faible, car le talus était pentu.
Sauf que la joue latérale du porte-bagages (la pièce qui empêche la partie basse de la sacoche de se rapprocher de la roue) était DÉFORMÉE. La joue-écarte-sacoche (et donc la sacoche) était maintenant plus proche de 4-5 cm de la roue !!!
Immense et très désagréable surprise. Pourquoi il n'y avait JAMAIS eu aucun souci avec nos anciens modèles INTERCONTINENTAL ou DELITE, avec des chutes plus dures ? Et que, là avec une faible chute, il en résultait une déformation permanente sur le HOMAGE.
En fait c'est tout simple. C'est dû à une incompréhensible régression de conception de RIESE & MÜLLER :
- Les joues de nos anciens vélos classiques avaient :
- des encastrements solides sur le porte-bagages.
- des jeux de biellettes articulées entre le bas de joue et le bras de la roue arrière.
- Sur tous les nouveaux modèles il n'y a plus NI encastrement, NI biellettes.
- Et les nouvelles joues se contentent d'être un malheureux petit tube qui ne demande qu'à se plier encore plus à la moindre contrainte. Et pire du pire la partie avant de ce tube de joues se termine par un écrasement-pliage (#45°). Évidemment ce pliage est une amorce de déformation importante.
L'erreur d'absence de biellette est un non-respect du niveau le plus élémentaire de la mécanique, de la RDM (Résistance-des-Matériaux) :
Auparavant (2011-2012), avec les biellettes les joues étaient en appui haut et bas. En haut sur le porte-bagages, en bas sur le bras de roue arrière. Ce bras étant particulièrement rigide. Ce double appui faisait que la joue était en mode RDM-FLEXION "poutre sur deux appuis aux extrémités (1 encastrement à chaque extrémité)".
Maintenant, sans les biellettes les joues n'ont plus qu'un appui haut, sur le porte-bagages. Cet appui simple se définit en mode RDM-FLEXION "poutre sur un appui (1 encastrement à une extrémité) en flexion en porte à faux".
La différence de déformation qui en découle est énorme. Et on le prouve par le calcul. Imaginons que nous pouvons démonter les biellettes de l'ancien DELITE-classique. Et calculons les déformations dans les 2 cas de figure, avec et sans biellettes. Ci-contre, en image, les formules mathématiques. Et ci-après leur application :
- Avec 1 seul appui (sans biellettes) la formule est Y = - (F . L³) / (3 E . IGz)
- Avec 2 appuis (avec biellettes) la formule est :
Y = - (F . L³) / (192 E . IGz)
Dans l'application des formules il faut tenir compte de la différence de longueur de l'élément suivant le modèle avec ou sans biellettes : si L1 est la longueur en version 1 appui (sans biellettes), alors L2 (version 2 appuis avec biellettes) est approximativement égale à 2 x L1.
Soit L2=2xL1.
Après simplification des formules comparées, on obtient le rapport de déformation qui est de (L/3) / (2L/192), soit 3/96.
La différence de déformation sur un DELITE avec ou sans biellettes est donc dans le rapport de 3 à 96 soit 32 FOIS plus importante en enlevant les biellettes.
Et encore, on a calculé ici "avec ou sans biellettes", mais avec dans les deux cas les mêmes encastrements de qualité. Mais sur le HOMAGE c'est bien pire. Les joues du HOMAGE n'ont quasi pas d'encastrement (cf. écrasement-pliage décrit ci-dessus). Donc les déformations y sont bien plus importantes.
Mais de plus sur un ancien DELITE sans biellettes la déformation serait revenue à zéro, une fois l'effort (lié à la chute) disparu. Mais sur le HOMAGE la contrainte dépasse les capacités du métal et la déformation importante est permanente. En RdM (Résistance des Matériaux) on appelle cela dépasser la limite de déformation élastique (où l'objet reprend sa forme initiale), et passer dans la zone de déformation plastique, celle où l'objet reste déformé une fois l'effort disparu.
Pour supprimer les biellettes sans trop d'effets négatifs il fallait :
- Conserver des encastrements solides des joues en haut sur le porte-bagages.
- Renforcer énormément le tube formant la joue.
Avec un tel renforcement, cela aurait été moins résistant qu'avec biellettes, mais cela aurait été mieux que rien. Mais dans la réalité du HOMAGE :
- Il n'y a quasiment plus d'encastrement en haut à la jonction du porte-bagages…
- Le tube n'a pas été renforcé, bien au contraire.
Donc la misère des déformations était inéluctable.
Même un technicien stagiaire serait conscient du problème. Une telle erreur sur un vélo de premier prix serait déjà anormale. Là on est sur une fabrication Allemande. Ce qui est une référence à juste titre. La qualité en général et le savoir-faire en mécanique de l'Allemagne n'est pas qu'une image. C'est une réalité qui est à la base de la réussite industrielle de l'Allemagne. Et particulièrement de ses PME dynamiques. En plus RIESE & MÜLLER se revendique ouvertement comme le plus cher, car le meilleur (voir ses déclarations dans la conclusion en bas de page).
Un DESIGNER (au sens Français du terme, donc un spécialiste en esthétique) a-t-il eu le dernier mot sur tous les arguments techniques les plus élémentaires ?
Si tel est le cas, cela voudrait dire que RIESE & MÜLLER prend le chemin d'Apple. Avec ses ordinateurs, Apple fait des machines de plus en plus chères… et de plus en plus fragiles. Toujours plus fragiles car toujours plus fines et légères pour être toujours plus esthétiques. C'est déjà déraisonnable pour des ordinateurs, mais pour des équipements outdoor tout-terrain, là ce serait aberrant !!!
Hélas nous n'avions pas pu nous rendre compte de ce point critique avant de passer commande, car le HOMAGE n'était pas en test chez BIKE-CENTER.
En tout cas quelle que soit la raison, économie du prix de revient ou esthétique primant sur le fonctionnel, peu importe. Sur des vélos tout-terrains de ce prix c'est indamissible et insupportable.
ACCROCHAGES DE SACOCHES TROP HAUTS
Avec des vélos équipés de suspensions arrière le porte-bagage se retrouve plus haut que la normale. En effet il faut que malgré le débattement de la suspension, la roue ne vienne pas buter dans le dessous du porte-bagages. Donc le porte-bagages est surélevé. Cela est nuisible à l'équilibre statique et dynamique du vélo, du fait que des sacoches sont accrochées très haut, entraînant un rehaussement du barycentre général.
Sur mon ancien vélo classique RIESE & MÜLLER INTERCONTINENTAL (acheté en 2012, mais produit jusque 2011) mon porte-bagage était TRÈS bien conçu. Il y avait des barres horizontales d'accroche de sacoches situées 80 mm plus bas que le porte-bagage. Compte tenu que le débattement de la suspension et donc la rehausse du porte-bagages est de 100 mm, le niveau de portage redescendait à un niveau très correct.
Par contre déjà à l'époque, il y avait eu une régression pour le RIESE & MÜLLER DELITE de ma Chérie (produit et acheté en 2012). En effet il n'y avait plus de barres horizontales pour accroche basse des sacoches. Donc les sacoches étaient très hautes. Avec un barycentre décalé d'autant vers le haut.
À l'époque nos vélos étaient en taille de roue de 26". Mais, conformément à la nouvelle tendance, nos VAE 2019 sont équipés de roues de 27,5".
Et malheureusement, sur nos HOMAGE, RIESE & MÜLLER a maintenu sa régression initiée en 2012, pas d'accroche basse des sacoches. Donc, avec les roues de 27,5", on se retrouve avec des sacoches accrochées encore plus haut. On rehausse encore de 40 mm supplémentaires. Donc par rapport à l'INTERCONTINENTAL (dernier modèle bien conçu en 2011) la sur-élévation des sacoches est de 120 mm. C'est énorme.
En plus du centre de gravité trop haut on a un deuxième gros inconvénient. C'est que toute charge posée en travers du porte-bagages (comme un sac de tente) pèse sur le haut des sacoches. Ainsi les crochets de sacoches (qui ne sont conçus que pour supporter les sacoches), doivent subir en plus le poids du sac en travers ET la pression des tendeurs qui accrochent le sac en question. Tout cela surcharge anormalement les crochets de sacoche, avec à terme le risque d'une rupture de ces crochets.
Voir le schéma explicatif ci-contre.
Historiquement RIESE & MÜLLER connaissait tous ces problèmes et avait sû les résoudre. mais ils ne le font plus !!! Sombre et aberrante économie ? Esthétique qui passe avant le fonctionnel ? Qu'en pensent-ils ?
PLAQUE COUVRE-BATTERIE QUI CLAQUE
Après environ 1 000 km parcourus, au cours de notre randonnée Allemande 2019, un nouveau bruit est apparu. Au moindre cahot des claquements répétitifs se produisaient systématiquement. Cela produisait un très désagréable bruit de casserole !!!
En fait c'était tout simplement le capot de fermeture de la batterie Power-Tube située dans le cadre. Ce capot comporte sur sa face intérieure un tout petit revêtement mousse qui est forcément présent pour éviter ce genre de bruit.
Mais le problème c'est que cette mousse est très fine (trop mince) et probablement trop molle. Et comme cette plaque a sur son dos la deuxième batterie PowerPack, celle-ci produit des efforts compressifs par appui en plein milieu de la plaque de fermeture. Et la mousse fini par se compresser, et l'on a droit à un concert de casseroles !!!
Pour l'instant la seule solution, pour faire cesser ce bazar, a été de ceinturer le cadre et la plaque en question par une sangle Velcro bien serrée.
Cela n'est pas du tout Deutsch-Qualitat !!! Que compte faire Riese & Müller ?
AUTRES DÉFAUTS - DÉFAUTS DE COMPOSITION
Par défaut de "Composition" on entend ce qui compose le vélo, ce qui est assemblé avec lui pour finir le vélo.
Ce sont en général des pièces ou accessoires d'autres marques.
BAVETTE GARDE-BOUE
Aucune bavette n'est installé sur les garde-boue. Déjà sur un vélo de ville cela n'est pas inutile. Mais là on est avec un vélo conçu pour aller en plein nature. Il est tout-suspendu, ce n'est pas pour arpenter les belles voies goudronnées. On passe en tout terrain, avec flaques d'eau et de boue. Donc une bavette avant pour protéger ses pieds, et une arrière pour protéger ses compagnons de voyage, c'est plus qu'utile, c'est indispensable.
Faut-il imaginer encore une fois que des bavettes ne seraient pas assez esthétique ? Et le fonctionnel alors ?
OBTURATEUR DE PRISE DE RECHARGE
L'obturateur de la prise de recharge électrique est en caoutchouc souple. Il s'ouvre facilement. Par contre pour le refermer il faut enclencher son ergot dans le connecteur et c'est, à chaque fois, la prise de tête. La fermeture ne s'obtient qu'après avoir tâtonné un certain temps pour insérer ce maudit ergot.
Ceci est un tout petit détail, mais il est fort agaçant… surtout (une fois de plus) pour un vélo de ce prix.
TIGE DE SELLE
Nos vélos ont été livrés avec plusieurs semaines de retard pour moi, et plusieurs mois de retard pour ma Chérie.
Malgré cela mon vélo ne comportait pas une tige de selle totalement satisfaisante. En effet la tige de selle du vélo de ma Chérie était parfaite avec une totale possibilité de réglage en inclinaison vers l'arrière ET vers l'avant.
Par contre celle de mon vélo était d'un modèle simplifié, qui ne pouvait se régler QUE vers l'arrière.
Détail pourrait-on croire. Eh bien non !
Nous sommes équipés de selles ISM (protection prostate ou vulve). Nous avons demandé à notre vélociste BIKE-CENTER de régler nos nouveaux VAE comme nos anciens vélos classiques. Ils ont réglé nos selles au plus proche de ce que permettaient nos tiges de selle respectives. Le problème c'est que mon réglage historique de selle est penché de plusieurs degrés vers l'avant. Donc ma selle s'est retrouvée en butée de réglage, à l'horizontale.
Au début je ne me suis rendu compte de rien durant notre 1ère rando d'été. Puis quelques semaines plus tard, durant notre 2ème rando en Allemagne, j'ai eu tout à coup (effet cumulatif) des douleurs à l'intérieur de la cuisse gauche, près de l'aine. Douleurs montant jusqu'à ne plus pouvoir pédaler. C'est là que j'ai constaté la différence de réglage et surtout l'impossibilité de régler l'inclinaison vers l'avant.
J'ai pensé intervertir nos 2 tiges de selle, puisque ma Chérie a son réglage à l'horizontale. Mais cela était impossible, car sa tige de selle était trop courte. Ceci du fait que son cadre est d'une taille inférieure au mien.
J'ai cru que la randonnée allait être stoppée. Impossible de trouver chez les Vélocistes Allemands (à 100 km à la ronde), ni sur le Web une tige de selle dans la bonne dimension. En effet nos vélos sont équipés de tiges d'un diamètre de 34.9mm. Et ce nouveau standard est encore très peu répandu. Heureusement j'ai trouvé chez un Vélociste une selle à peu près correcte. À peu près seulement car bien que vendue pour protéger la prostate elle n'était pas aussi efficace que la selle ISM. Réglée (au maxi vers l'avant, toujours à l'horizontale !), elle m'a permis d'éviter le contact avec le point hyper-douloureux de ma cuisse, et donc de continuer et finir la rando. Mais du fait qu'elle comportait un nez de selle (contrairement à la selle ISM) j'ai fini la rando avec une prostatite !
Toute cette ridicule galère parce que RIESE & MÜLLER n'a pas mis une tige selle totalement réglable (AR+AV) sur mon vélo dès l'origine. À notre retour BIKE-CENTER a dû insister auprès d'eux pour en obtenir une totalement réglable. Ces derniers n'en voyaient pas la nécessité !
PORTE-BAGAGES AVANT
En 2012, lorsque nous avons acheté nos RIESE & MÜLLER INTERCONTINENTAL et DELITE, ils étaient livrés d'usine (en option) avec les très solides porte-bagages avant de leur confrère Allemand FAIV.DE. Lequel est une référence dans le porte-bagages-avant de qualité pour les cyclo-randonneurs.
Maintenant plus rien n'est proposé, même en option. Alors que ce modèle HOMAGE, comme son cousin le DELITE (VAE), sont les VAE les plus adaptés à la randonnée dans la gamme RIESE & MÜLLER actuelle.
Il est vraiment dommage que l'on ne puisse plus avoir un vélo complet d'origine. C'est un détail, mais un service de qualité haut-de-gamme c'est aussi cela !
CONCLUSION
Les défauts de fabrication entraînant une panne existent toujours dans toute production. Le zéro défaut n'existe que pour la théorie, que pour ce qui N'est PAS produit. Les défauts de moteur et d'éclairage rentrent dans ce cadre. Donc l'important c'est que ces problèmes aient été vite résolus (merci BOSCH et RIESE & MÜLLER)… et surtout qu'ils ne se reproduisent pas…
Par contre, nous trouvons incompréhensibles (voire inexcusables) les défauts de conception. Surtout de la part d'un constructeur qui se revendique haut-de-gamme, surtout quand ce sont des régressions de conception. C'est-à-dire quand RIESE & MÜLLER a su faire correctement dans le passé, mais qu'il ne fait plus. Il est fait mention ici de l'accrochage trop haut des sacoches arrières et des joues du porte-bagages arrière qui sont très facilement déformables ; comme expliqué plus haut dans cette page.
Dans une interview par Daniel Schleidt, parue au Frankfurter Allgemeine du 24 septembre 2018, les dirigeants RIESE & MÜLLER, Markus Riese, Heiko Müller et Sandra Wolf (épouse Müller), déclaraient :
“Die Kunden verstehen, warum unsere Räder teurer sind”, soit en Français
“Les clients comprennent pourquoi nos
vélos sont plus chers”.
Oui il est très agréable de rouler avec ces vélos, ils ont d'immenses et indéniables qualités. Mais au prix où on les achète on peut prétendre obtenir des vélos parfaits, ou à minima sans défauts de conception. Ce n'est pas le cas.
Donc la réponse est "NEIN", "Non". Nous clients, ne comprenons pas ce prix avec de tels défauts de conception, de la part d'un leader qui se veut le meilleur du haut-de-gamme !
Au final, nous sommes surpris que RIESE & MÜLLER ne tire pas profit du sponsoring qu'ils pratiquent depuis des années au bénéfice des super randonneurs-aventuriers Tanja et Denis Katzer. Et particulièrement depuis 2015 où ils les équipent de VAE. RIESE & MÜLLER leur a concocté des versions améliorées du VAE-DELITE. Ils parcourent plus de 10 000 km par an. Ils sont lourdement chargés… 150 kg par vélo tout compris. Il y a donc de quoi avoir un sacré retour d'expérience pour offrir aux petits randonneurs, comme nous, des vélos irréprochables. Dans ces conditions, pourquoi nos VAE-HOMAGE ont-ils une telle faiblesse au niveau du porte-bagages ? Qu'en pense Riese & Müller ?
